其實你說的那倆點不太準，不算缺陷。準確說：小車因體積小，安全結構更難設計；大車操控靈活性肯定比小車差。至于誰更安全？沒絕對答案，得看具體碰撞情況。但總體來看，B級車應對各種碰撞的安全表現更穩，兼容性更強。希望采納~

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在我們以往的觀念里，很多人將邁騰或者帕薩特作為B級車的“標桿車型”，原因無非是看中其在同級中銷量高，擁有一定的市場口碑，并且整體的駕駛感受不錯，但自從帕薩特在中保研撞出最差成績后，人們對于德系車的印象一落千丈，所以導致邁騰或者帕薩特在人們心中已經失去了“標桿”地位，一款車不能做好安全性，其他方面再優秀也是徒勞。這件事也引發了消費者對于“標桿”定位的重新審視，何為標桿呢？它應該是各方面都十分均衡或者優秀，并且沒有短板的車型，這樣的車才能算是“標桿車型”。結合這一標桿定義，筆者想到了一款再合適不過的車型，它在口碑、質量、安全、銷量等方面都有著極為優異的表現，那就是新一代的豐田凱美瑞。

作為一款坐擁全球2000萬車主的熱銷車型，凱美瑞可靠的質量得到了幾乎所有車主的認可，在國內27年的深耕細作也讓其擁有比邁騰、帕薩特更好的市場口碑，并且在基于豐田全新TNGA平臺下的凱美瑞，在中保研碰撞測試中獲得了中級車的最好成績，去年全年銷量達到18.5萬輛，單月銷量多次破兩萬，所以不論在哪一方面看，這一代凱美瑞幾乎都算是“無死角”，可見其當之無愧能堪稱B級車中的“新標桿”。

凱美瑞這款車大家都十分熟悉，它自上市以來價格一直十分堅挺，在整個行業都在追求“降價換量”的時候，凱美瑞卻不為所動，因為豐田深知降價就意味著簡配，而豐田一直堅持以“高價值感”為造車的核心理念，能夠不為利益所驅使，堅持把最好的產品帶給消費者，這是豐田長期以來堅守的底線，也正是基于自身這份固執的堅守，凱美瑞的高品牌和高價值感贏得了眾多車主的好評和市場的追捧，所以即便凱美瑞的終端優惠很小，但依舊有很多消費者購買，這就是對凱美瑞這款車“價值感”的認同。而這份認同感離不開凱美瑞本身的產品品質，下面我們看一下這一代凱美瑞有了哪些亮點表現！

顏值的提升是頗為明顯的，新車不管是在外觀還是內飾的設計上都更年輕運動了，并且新車還提供了兩種車身設計，一種偏穩重大氣，而另一款偏激進運動，為消費者提供了更個性化的選擇空間，內飾方面則是采用了統一的設計，Y字型的不規則中控很有設計美感，再配以豐田細致的做工和用料，豪華感的營造十分到位，新一代凱美瑞從內到外已經完全蛻變，整體的顏值完全不輸同樣追求運動風格的君威、雅閣等車型。

實用性向來是豐田最為看重的，所以得益于TNGA平臺下的新一代凱美瑞，在車身尺寸和內部空間方面都略有增加，新車的車身尺寸為4885*1840*1455mm，軸距達到了2825mm，空間表現在同級別中十分優異，并且它的后排座椅還進行了優化，更為符合人體工程學的設計使它的舒適性高于同級其他車型。

當然新一代凱美瑞最為關鍵的質變是，TNGA架構下的安全性全面提升。其車身采用了更多的高強度熱成型鋼，并且應用了全新的GOA車身結構，這種結構的優勢是在車輛發生必要碰撞時，可以將巨大的沖擊力分散到車身各處，來保證駕駛艙不會變形，從而確保乘車人的安全，而且它還全系標配10安全氣囊，正是因為這些安全措施的加持，所以凱美瑞不僅獲得了中保研全優成績，還連續三年獲得了美國IIHS頂級安全評價，其安全性不輸豪華品牌沃爾沃，在同級車型中完全處于領先地位。

凱美瑞的三大件永遠是最讓人放心的，原因就是質量十分可靠，用一句“十年只需換機油”來形容也不為過，而且出自TNGA平臺下的三款動力組合，將動力經濟性做到了同級最優，尤其是它搭載的這套2.5L的混動系統，在阿特金森發動機加電機的合作下，實測城市百公里油耗僅為4.1L，高速為6.0L，幾乎做到了同級最低，比雅閣所搭載的那套混動經濟性還要好，并且其還擁有不錯的動力性，0-100KM/H的加速實測為8.5S，不僅油耗低且動力充沛，這就是豐田混動的強大之處。

最后說一說新車最讓人驚訝的改變，那就是它已經變得不再“中庸”了，以前凱美瑞幾乎是以舒適為主，幾乎沒有操控可言，但這一代凱美瑞其骨子里也有了運動基因，因為這款車的后懸掛采用了同級少有的雙叉臂獨立懸掛，相比普通的五連桿懸掛，它的抗側傾性能更好，并且其方向盤也優化了隨速增益和回正力矩，所以操控有了很大的提升，畢竟如今的消費者已經越來越年輕化，而凱美瑞也必須做到順應時代。
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