開過C4和307，感覺C4操控是真的比307強(qiáng)點(diǎn)，但要是跟福克斯這種小鋼炮比還是差點(diǎn)意思。C4底盤調(diào)得偏軟，避震重新調(diào)過，開起來一點(diǎn)都不飄，也不會(huì)晃，這點(diǎn)跟307一樣挺穩(wěn)的。走爛路特別舒服，典型的法系車風(fēng)格——吸震牛，轉(zhuǎn)向還不糊，指哪打哪。過彎要多打點(diǎn)方向，方向盤重一點(diǎn)，有點(diǎn)費(fèi)勁，不過一旦轉(zhuǎn)進(jìn)去就賊跟手，抓地力夠，前輪不甩，后輪也不亂動(dòng)，穩(wěn)定性真的穩(wěn)，不像以前開塞納那樣嚇人。
運(yùn)動(dòng)版的C4 VTS底盤更硬，轉(zhuǎn)向更犀利，換擋也快，開起來順滑帶感，真有點(diǎn)小性能車那味兒了。
方向盤上的按鍵設(shè)計(jì)挺簡單，大拇指一戳就能調(diào)音響、行車電腦、屏幕這些，導(dǎo)航、限速、空調(diào)循環(huán)、語音控制都能搞定。但有些人手小可能夠著不太方便。轉(zhuǎn)速表快到紅線會(huì)變紅提醒你，中間那個(gè)液晶屏啥都顯示，速度啊信息啊全在里面。
要是你開車犯困或者壓線了，選裝的車道偏離預(yù)警會(huì)震動(dòng)座椅兩邊把你拍醒，挺實(shí)用。而且現(xiàn)在法國交警查超速嚴(yán)得很，C4還配了個(gè)限速系統(tǒng)，設(shè)好速度后你踩油門超過就會(huì)有反作用力，踩不動(dòng)那種——等于說你可以把油門當(dāng)腳踏板用，右腳能歇會(huì)兒，不累。
雖然是個(gè)挺潮的大柱子轎跑范兒，但C4倒車其實(shí)不難，后窗一直拉到腰線下，視野不錯(cuò)，再加上前后可以加裝泊車?yán)走_(dá)，停車輕松多了。高配還有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣大燈，晚上開車賊亮堂，這技術(shù)雪鐵龍四十多年前就有了，老厲害了好吧。
動(dòng)力方面最頂?shù)氖?.0 HDi柴油版，跟福特Focus那款2.0 TDCi用的是同一家PSA的發(fā)動(dòng)機(jī)。這機(jī)子猛啊，響應(yīng)快，日常開著平順，超車輕輕一腳油門就沖出去了，柴油機(jī)扭矩大，推著走跟飛似的。配的是六速半自動(dòng)，加速時(shí)動(dòng)力銜接緊，沒拖沓，全程都有勁。
1.6 HDi柴油也有兩個(gè)版本，試過那個(gè)80kW的，雖然比不上2.0那么暴，但小排量里表現(xiàn)真不錯(cuò)，省油又給力。
要是換成2.0汽油版……就得使勁踩了，要拉到五千五百轉(zhuǎn)以上才來勁，高轉(zhuǎn)才進(jìn)入狀態(tài)，跟柴油機(jī)完全不一樣路子。
VTS那款用的是132kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，跟標(biāo)致206 GTi 180同款，帶可變氣門，運(yùn)轉(zhuǎn)順，動(dòng)力猛。低轉(zhuǎn)安靜平順，四千轉(zhuǎn)左右開始發(fā)力，4750轉(zhuǎn)爆最大扭矩，七千轉(zhuǎn)爆最大馬力。這引擎不光快還耐操，0到96公里只要8.4秒，風(fēng)阻系數(shù)才0.28，極速能干到218km/h，真不是蓋的。
安全這塊也到位，主副駕氣囊、側(cè)氣囊、頭部氣簾全都有，還帶ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，能提前幫你防撞，主動(dòng)安全拉滿了。駕駛員保護(hù)做得挺周到，開著安心。

這個(gè)就是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，是否是卡住了。拆開檢查看看。

你朋友應(yīng)該說的是東風(fēng)雪鐵龍?zhí)熵埰炫灥甑腃4L有獎(jiǎng)試駕活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)只針對天貓用戶，在該旗艦店內(nèi)參加C4L試駕活動(dòng)，然后完成到店試駕后就會(huì)送限量珍藏版隨行杯，還是很不錯(cuò)的。