別信一樓啊，N就是自動擋！D旁邊有個小槽，推進去往前加擋，往后減擋。自動擋非當手動開純屬自欺，沒離合沒手感，哪來的駕駛樂趣？還是老老實實自動擋吧，別騙自己了~
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手自一體的車子，其中的手動檔在一個可往前(+)撥、往后(-)撥，并能自動復位到中間的位置上，標志為"m"，往前撥是加檔，往后撥是減檔。車子掛在高位檔（比如5檔）時，如果車子停止了，檔位自動掛回1檔——這些都是電腦輔助控制的，和真正的手動檔是不一樣的。
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手自一體自動檔汽車在自動擋行駛中可以自由切換手動擋！
手自一體是自動擋加了一些功能的，是可以人為的給變速箱電腦一個換檔信息,就好象手動檔車輛那樣換檔的感覺一樣，是在自動檔的基礎上加裝模擬手動檔，其實手動擋模式不是真正意義的手動檔，檔位設在手動模式時，可以享受到逐步換檔加速的快感。
“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動檔因為自己可以自由調節檔位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。“手自一體”就是在D檔的增加了1、2、3、4檔，開的時候既可以向自動波一樣把變速桿掛在D檔不用換檔，也可以向手動波一樣在1、2、3、4檔之間換檔，不過即使在1、2、3、4檔之間換檔也是和手動波還是有區別的。在提速超車有點區別，其他差別不大。手自一體的車子在換檔的時候更加令駕駛者隨心所欲，減少了單一自動波的換檔時間，手動更為靈活，比如在超車的時候需要從高檔換入抵擋，這時候可用手動操縱。 -
手動／自動一體化車型的出現，終結了這種兩難的選擇，使購車者不再遷就。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風，手隨心動。
一馬平川時掛個三擋，一字長龍，舉步維艱時就換到自動擋，一踩一松地緊跟其后。
手自一體的手動檔模式其實也是自動變檔的，只是可以根據路面需要自己加減檔（而不是我想象的手動檔模式是手波車的開法），如果你不想自己加減檔，手動模式一定可以象掛在D檔一樣由車子自己自動換檔.
這類車換手動時，換檔要選擇合適轉速，一般1擋為1500轉，其他則為2000～3000轉換檔。手動降擋時，不必一擋一擋地按順序降，可以大腳剎車，當速度降下來時，擋位也隨之下降。
為了方便，一般情況下用不到手動，但是在超車時可用手動，按住按鈕，從D撥到3，效果也不錯。因為盡管自動擋有強制降擋功能，但感覺有點延遲。在超車打方向前撥到手動降低一擋，油門下去一下就來勁了，很爽！而自動擋是在打方向進入超車道后在你加大油門后才降擋的，這就無形中延長了超車的時間，增加了危險性。
手動擋可在起步時使用，也可在行駛過程中使用。但需注意的是，在加速或減速時如不及時手動變擋，就會自動跳擋。下陡坡時也可以使用手動擋，將手動擋控制在低擋，不用加油和剎車滑行。如果是自動擋，在行車時切換D、1、2、3擋會毀車。
現在手自一體車型的變速箱多是進口，換擋非常靈敏，對換擋擋位要求較高。換擋一定要快、準。因為長期的換擋不到位會使電腦不能正確識別所在擋位從而引起擋位程序紊亂，產生變速箱程序故障。建議車主加快換擋速度，提高換擋準確性，并且在開車時盡量不要把手放在擋把上，免得引起擋位偏離。 -
手自一體變速器，它屬于自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上并無太大區別。
關于手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"D”檔，然后向左推動檔桿，直到"s"亮起，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿為升檔，向后拉為降檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式下車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你升檔。向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車，油門也可以不松。
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