這個用起來還行吧。

伴隨著轎跑SUV這類車型關(guān)注度和需求的增長，許多廠商也紛紛拿出了這樣的作品來應(yīng)對市場的需求。本來布局SUV市場較晚的一汽-大眾，這一次卻走在了前面。探岳X是一汽-大眾旗下首款Coupe造型的SUV車型，受到歡迎的原因也不難理解，個性潮流一定是它的關(guān)鍵詞。
巧合的是，就在我的同事剛對探岳X做完整的動靜態(tài)詳細體驗，（詳情點這里《不止顏值高 深度試駕一汽-大眾探岳X》），我就接到了場地試駕探岳X的邀約。那這次的場地試駕一共有兩大部分，一個是越野，另一個是樁桶。作為合資品牌這個級別里的“獨一份”，來自一汽-大眾的探岳X表現(xiàn)怎樣呢？

爬山涉水不在話下
通過性是SUV車型的一個硬性指標，所以也就有很多人將其等同于越野車。的確，對于SUV來講，它的通過是要比轎車好上不少，但這僅是由于車輛的離地間隙較高所導致。沒有四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車型，它的通過性并沒有想象中的那么理想。

所以一輛能“爬山涉水”的SUV，四驅(qū)系統(tǒng)是起到關(guān)鍵性作用的。四驅(qū)版的探岳X搭載有4MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，使用博格華納的第五代中央差速器，是一組電控多片離合器式的限滑差速器。在正常路況下，90%-95%左右的動力輸入給前輪；并可根據(jù)路況，系統(tǒng)可自動實現(xiàn)前后輪扭矩分配，極限狀態(tài)下所有驅(qū)動扭矩均可輸入給后輪，即實現(xiàn)0:100的動力分配。

有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，探岳X也就設(shè)置有公路、雪地、越野以及越野個性化四種駕駛模式，其中越野個性化可進一步通過中控屏里面的二級菜單，對相關(guān)系統(tǒng)進行設(shè)置。

第一個越野科目側(cè)坡，上到坡面以后行駛時，車輛的整體姿態(tài)穩(wěn)健。唯一就是對于駕駛者的心理挑戰(zhàn)比較大。

但在上下側(cè)坡時，對車輛的接近角和離去角有所要求。由于探岳X目前還沒有上市，關(guān)于車輛的接近角和離去角等相關(guān)信息目前還無法獲知。與此同時，車輛的輪間電子限滑也在發(fā)揮著重要作用。在對離地的輪胎電子限滑可以迅速介入，將動力分配給其余有附著力的輪胎上，以免動力的損失，確保車輛能夠順利通過當前道路。

科目二是駝峰路，并且在峰頂還形成了交叉軸。得益于較強的輪間電子限滑能力，在峰頂?shù)慕徊孑S上，車輛順利完成重心轉(zhuǎn)移，且車身姿態(tài)保持較為穩(wěn)定，隨后通過該路段。

科目三為36°的陡坡攀爬，除了接近角與離去角等硬性指標外，還考驗著發(fā)動機的扭矩輸出是否穩(wěn)定。在實際駕駛時，即使停在坡底，車輛在不帶速度的情況下，輕踩油門，保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右，也能輕松上坡。

另外，試駕車輛還配備有陡坡緩降功能。當偵測到有下坡時，便會自動激活處于開啟狀態(tài)，隨后將車速保持在5公里/小時以內(nèi)，基本上以3公里/小時左右的速度緩降下來。意外的是，在倒車下坡時，陡坡緩降也被激活并開啟工作。

科目四則為涉水路段，水位深度達到了40厘米左右。當車輛平穩(wěn)行駛時，水位也將輪胎沒過一半。值得稱贊的是車輛的密封性能，即使多次往返在該涉水路段，車內(nèi)也沒有出現(xiàn)浸水的痕跡。
兼顧舒適和運動
場地試駕主要是由直線加速和樁桶路線所組成，覆蓋了對于車輛性能與駕駛操控等全方位內(nèi)容。
探岳X四驅(qū)版車型搭載第三代EA888的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動匹配DQ381的7速濕式雙離合變速箱。

在直線加速起步時，車輛的整個姿態(tài)保持還不錯，并沒有特別明顯的抬頭跡象，而且輪胎也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。或許是偏向舒適性調(diào)校的原因，即使深踩油門，車輛加速的感覺整體趨于柔和與平穩(wěn)。當然，這也符合家用車的定位。
接下來的場地試駕路線就是由樁桶擺設(shè)而成的涵蓋各種彎道、緊急變線以及濕滑路面等等，多以日常駕駛時會出現(xiàn)的情況為主。
在整個路線里，整體駕駛還是屬于比較激烈的，并且還需要在剎車和加速之間來回切換。這無疑也在考驗著車輛踏板的調(diào)校以及動力系統(tǒng)的響應(yīng)與邏輯的匹配。

油門踏板的初段偏靈敏，動力是隨踩隨有，在中低速不會感覺到動力的匱乏。剎車的力道會感覺略微偏硬，初上手時要略微去適應(yīng)下。

轉(zhuǎn)向的手感偏輕快，并且會隨著速度的上升而變得偏向沉穩(wěn)。但它的指向性并不會顯得模糊，而且車尾積極的響應(yīng)和循跡性讓這輛車身長度超過4.6米的探岳X顯得很靈巧。無論是應(yīng)對連續(xù)轉(zhuǎn)彎，還是各種U型彎，整個車輛的底盤響應(yīng)速度是值得肯定的。
這也得益于配備的DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，通過調(diào)節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，實現(xiàn)懸架軟硬動態(tài)可調(diào)，帶來最優(yōu)駕駛體驗。

而像是在濕滑路面上，即使以較快的速度行駛，車輛配備的主動電子安全系統(tǒng)和穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)始終讓車身沒有過分的偏擺，駕駛更加平穩(wěn)。
細節(jié)信息
因為探岳X還沒有上市（7月17日上市），目前處于預售狀態(tài)，預售價格在23.6萬-29.6萬元區(qū)間，并且也沒有具體的車型。在此次場地試駕活動上，我也還獲取到了關(guān)于車輛的一些相對具體一點的信息。

第一個就是探岳X全系都將搭載有R-Line運動套件，覆蓋全車內(nèi)外，包括有“R”中網(wǎng)及側(cè)面標識，座椅頭枕“R”刺繡徽標等。

第二個是在配置上，全系標配19英寸輪圈，9.2英寸中控屏，全液晶儀表，三區(qū)自動空調(diào)，空氣凈化，眾行家車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，電動尾門，前后泊車雷達；高配車型還將配備有360度全景影像，L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)。

第三個是車身顏色，探岳X將提供6種車身顏色可選。其中的烈焰紅與泰坦藍為兩款溝通色，有著不錯的視覺觀感。

第四個是車型規(guī)劃，探岳X將提供2.0T高/低功率的發(fā)動機，有兩驅(qū)和四驅(qū)版本車型。具體搭配為2.0T低功率版本僅為兩驅(qū)版車型，發(fā)動機最大功率為186馬力；2.0T高功率版本僅為四驅(qū)版車型，發(fā)動機最大功率為220馬力。
寫在最后
得益于不俗的四驅(qū)系統(tǒng)以及電子限滑功能，在側(cè)傾路段、駝峰路段，探岳X都能從容應(yīng)對。對于一臺轎跑SUV而言，這樣的表現(xiàn)足以應(yīng)付周末自駕游。大眾高品質(zhì)的調(diào)校功力，讓探岳X兼顧舒適和運動。再加上全系標配諸多功能，以及轎跑SUV車型的身份，接下來最期待的，就是希望在上市時能公布一個“哇噻”的價格了！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

cc的dcc動態(tài)地盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)擁有舒適、普通、運動三種模式，通過調(diào)節(jié)減震器的內(nèi)部壓力，來改變自身的軟硬，實現(xiàn)不同需求下對震動、顛簸的差異慮波效果，運動模式下，可以感到更多來自路面細碎的震動，路感更清晰，懸掛對車身的支撐也得到加強，一定程度上提高了車輛的極限行駛能力，舒適模式下，路感變得更加模糊，但乘坐舒適感更好；而默認的普通模式則居于前兩者之間。說實用的話要看個人的用車需求，比方說只是代步就不那么必要了，這項技術(shù)目前是國內(nèi)狂拽叼炸天的技術(shù)，并不是說這個就要值多少錢，而是你買了這個就給你提供這個尊貴的享受，個人建議喜歡錢夠就買不會讓你失望，要是考慮可能用不上什么的就買個2.0頂配就行。