本文介紹了虎門大橋收費系統設備維修收費及設備維護模式，以及為提高維修效率和方便信息溝通而建立的結合計算機管理技術的維修流程。

——作者

　　虎門大橋位于珠江入海口，是連接珠江三角洲東西兩翼的交通樞紐工程。大橋采用開放式收費方式收費，收費主站及亭角、南沙二個匝道站位于番禺南沙，威遠匝道站位于東莞虎門，共有40條人工半自動收費車道、兩條ETC收費車道。隨著國家經濟的發展，特別是珠三角地區經濟指標的迅速增長，車流量迅猛增加，截至2002年底日均車流已達到30000輛次，因此對收費系統的設備完好率、設備維修的及時性提出了較高的要求。

收費及設備維護模式

　　虎門大橋收費站收費系列人員配置有四個收費班，采用四班三運轉的方式，其它還有交管班、財監組及監控班各一個，主要職責如下。 　　收費班：根據操作規程對通過車輛進行收費； 　　交管班：負責維護收費廣場的秩序、安全、保衛、衛生工作； 　　財監組：對各類票據進行管理，對備用金進行領用； 　　監控班：指導和監督收費運作等工作。 　　本著自主維修養護的原則，公司設立了機電設備部，負責整個機電系統的維修保養工作。為了配合收費運作，保障收費系統故障能在最短時間內得到解決，在收費系統維護方面，建立起了兩級維護制度，第一級為收費站跟班維護，進行及時維修與日常維護，第二級在管理中心負責機電系統的全面維護，根據需要對收費系統進行難度較大的維修和養護。

維修流程的建立

　　設備維修制度自建立后，保證了收費站對設備維修及時性的需要，保障了收費運作的正常運行，但隨著設備運行年限的增加，設備故障率不斷上升，一些問題也暴露出來。 　　1. 對跟班維護人員的工作量不易掌握 　　由于收費站跟班維護人員是輪班方式工作，而為了設備能夠盡快修復，不能采用故障維修個人負責制。有些故障本班未完成修復，由下一班人員繼續進行，這樣每人的工作量僅憑當班日志上的記錄很難看出。另外，每人維修的質量也較難衡量。 　　2. 問題反映不及時 　　有些故障重復發生，雖然表面現象看來不是大問題，但故障原因是深層次的，如：自動欄桿在車未過完就打下來這一故障，看起來問題很小，但很可能是由于車道線圈品質變差引起。但對于跟班維護人員來說可能他的班次只出現很少次數不會引起重視，等到次數多到報告給本部維修人員來修已經過了很長時間了。 　　3. 收費站對設備運行情況不了解 　　在原有體制下，設備維護人員對設備負責，設備狀況收費站只能向維護人員了解情況得知，這種溝通有時會因種種原因而不夠及時，而造成維護人員修好了設備，而收費站以為還未完成維修，不能及時根據情況安排人員上崗。 　　4. 對于收費系統的運行情況不能做到預防性維修 　　設備故障原因是多種多樣的，有些故障出現的前期會先出現一些不穩定跡象，如：車道控制器主機硬盤出現壞區，往往先出現不穩定而死機，重新啟動后又正常的情況。如果能及時發現問題采取措施，就能避免可能的數據丟失，但這種現象的統計難以根據維修人員的記錄來做。 　　在分析了出現這些問題的原因后，我們認為這并不是設備維護制度本身有問題，而是需要把故障現象、維修進展等信息通過一種方式將收費站、設備跟班維修人員與設備部本部連接起來，形成一個及時、高效的體系。經過反復研究比較，制訂了收費系統設備維修流程

高速公路收費系統一開始都是人工收費，那時候每到節假日收費站堵得不行，排長隊交現金特別麻煩。后來慢慢有了半自動的IC卡刷卡系統，車到了收費站刷一下卡就能算出費用，效率提高了不少。再往后ETC就上線了，裝個電子標簽走專用車道，幾秒鐘就過去了，簡直是拯救了通勤族。現在全國聯網，跨省也能無縫結算，連手機支付都接入了，整個系統越來越智能，大大減少了擁堵和排隊時間

一、現象：
線圈檢測器檢測不到車輛
二、原因分析：
(1)線圈的靈敏度太低。
(2)無工作電壓。
(3)保險絲斷。
三、處理方法：
(1)調整主控器的DIP開關2和1，設置線圈的靈敏度到較高值。
(2)檢查電源連線。
(3)更換保險絲。

以前高速收費就是拿票交錢，全靠工作人員手忙腳亂地收現金找零，出錯率高還慢。后來引入了封閉式收費系統，入口領卡出口刷卡按里程計費，管理更規范了。隨著技術進步，ETC普及讓不停車繳費成為常態，尤其是近幾年北斗定位和大數據結合，精準計費更透明。有些地方甚至試點自由流收費，車輛經過無需減速就能自動扣費，未來可能徹底告別收費站，全程無感支付，這變化真是太大了

　　對車輛使用道路及橋梁進行收費，早已是一個國際性普遍存在的事物。收費系統根據不同的收費形式、人工參與程度和通行卡方式，有不同的設備配置，目前適合國情又被大多數高速公路所采用的是半自動收費系統。本文對高速公路收費的類型和方式作一下簡單的介紹。

　　關鍵詞：通行券、磁卡、電子標識卡、全自動收費

　　自從出現對車輛進行收費以來，收費技術經歷了從低級到高級，從功能簡單到豐富完善的過程。除無任何管理設備的人工收費外，綜合目前的收費方式，概括起來有兩大類（半自動收費和全自動收費）六種（計算機管理通行券（條形碼）收費、磁卡（IC卡）收費、投幣式收費、動態稱重收費、紅外線收費和不停車電子收費）。

　　一、 半自動收費

　　1、 計算機管理通行券（條形碼）收費

　　這種收費方式由計算機控制票據打印，對過往車輛進行人工識別，由人工操作向計算機輸入車輛判別信息打印通行券，人工收取現金，計算機對其進行統計。

　　條形碼收費是指采用二維條形碼存儲車輛及收費信息，并用專用打印機打印通行券的收費方式。對于封閉式收費，將在入口發票，出口驗票、收費；而開放式收費在入口一次性收取所要繳納的費用。這種收費方式減少了一定的人為性漏收，但由于增加了票據打印程序，故收費速度比純人工收費要慢。

　　2、 磁卡（IC卡）收費

　　這也是一種計算機管理的人工收費方式，其主要靠專用磁性卡片（磁券）或智能IC卡作為車輛信息的載體，較適用于封閉式公路收費。在入口車道發卡或磁券，出口處驗卡（磁券）結算費用。對于一些長期用戶（如長途客運）可以使用一種儲值卡，在卡內賦值每次使用時扣減費額可多次使用，但仍需在經過告劃耐優華次收費站時停車讀寫卡。收費站除其它必要設備外，主要設置專用讀/寫卡機（發卡機、收卡機）。采用磁卡（磁券）收費的缺點是，磁卡（磁券）消耗量大，對外部環境要求高，機器故障常發生卡死，誤讀或因磁卡磨損而信息丟失現象。采用接觸式IC式收費，雖然可以回收，但也存在上述問題。若采用非接觸IC卡則減少了卡的磨損，且不存在因灰塵或油污而導致接觸不良的問題，這是目前較為理想的一種收費方式。

　　3、 投幣式收費

　　這是一種在入口發卡，出口插卡投幣的半自動非人工收費方式。這種收費方式在國外經常見到，但由于所需硬幣及車型判別方面的技術問題，在我國并不實用。

　　4、 動態稱重收費

　　這種方式多用于保護道路橋梁，防止車輛超載。用于收費是通過測取車輛的軸重、軸距、軸數等數據，進行車輛綜合判別，作為確定收費標準的主要參數。動態稱重技術必須和車輛識別及計算機管理系統相結合，才能構成車輛收費系統。它屬于專用收費，并不經常用到。

　　5、 紅外油報害結跟壞代礎線收費

　　嚴格來講這種收費方式是利用紅外線技術進行車型自動判別，作為上述三種收費方式的輔助手段，通過紅外車型分類與人工分類相結合，用以監督人工操作。由于進行判別車輛類型的數據為一維（車長度）參數，困而誤差較大。同樣的車在通過收費口時，由于行駛角度不同會出現不同的判別結果。因此，這種方式僅適用于車型簡單的地區，并且由于該設備可靠性低，安裝難度高，通常很少采用。

　　二、全自動收費

　　它又叫做不停車電子收費。它利用電子通信和計算機技術實現收費功能，在整個過程中操作者不直接介入收費環節，只需對設備進行管理監督以及處理特別事件。

　　每輛車都有其唯一的標識卡，安裝在汽車前擋風玻璃上。車型判別是在車輛靜態下預先審定并與汽車牌照號一一對應地記入其標識卡，這種標識卡內的數據可以被數米遠以外的微波設備讀取，也可以被修改。在收費的全過程都是由電子通信和計算機進行處理，不必人工介入，也不用停車交款，其費用是用戶提前預繳賦值在卡上，或存在銀行的專門賬戶內。

　　不停車電子收費的關鍵在于車輛電子自動識別和快速通訊。整個收費系統由四個部分組成。

　　1、 電子標識卡是一種有源電子射頻卡，功率約為1/1000瓦，其內存可作到存儲包括車輛型號、車牌照號、車主的相關資料等各種信息，是一個完善的汽車身份卡和信用卡。

　　2、 收發器是一種帶有微波線路的裝置，用它與標識卡之間建立高方向性的高頻微波通訊。它有很強的抗干擾性能和快速的通訊能力。法國采用歐洲標準的5.8GHz微波，美國采用2.5GHz微波。我國在引進該系統時采用哪種標準，直接關系到將來的全國高速公路聯網收費，這是一個值得重視的問題。

　　3、 進行通訊處理的微處理器

　　它將來自標識卡的信息進行解釋并傳至車道控制器，從而取得該車的有關資料并進行相應處理，對來自車道控制器的數據信息經分析后可對標識卡內的數據進行必要的修改。

　　4、 車道控制器

　　根據卡上的信息，判定通過車輛是否有正常通過的權力，還可判斷卡的有效性，并起動相應的交通標志，也可以發出警告給車主必要的提示。如果發生違章闖關現象也可驅動抓拍系統進行違章取證等。

　　一輛貼有標識卡的汽車進入不停車收費車道前，會有標志牌提示其降低車速（低于50公里/小時）。當汽車通過第一個裝有收發器的門架（還裝有攝像機和紅外線探測器）時，收發器與電子標識卡通過高頻的微波進行雙向確認。收發器首先驗證電子標識卡的有效性，并讀取卡內的數據計算費額。如果該卡無法被識別（包括無效）或余額不足，門架前方的攔桿不會升起，同時系統發出警告提示司機進入右側的半自動收費車道交費。如果一切正常，門架前方的攔桿自動升起，汽車在通過第二個裝有收發器的門架時電子標識卡內的信息被修改，完成收費過程。國外已開通的系統每個車道通行能力為800~1500輛/小時甚至更高，其誤差僅為10E-6。不停車收費系統可提高道路的通行能力，縮短行程時間、減少延誤和阻塞，大大提高車輛通過收費車道時的速度。

　　隨著高速公路的快速發展，分期建成的收費高速公路有聯網趨勢，這就給收費系統提出了新的課題--高速公路聯網收費系統。由于投資渠道不同，本應聯網的高速公路被人為的分割，各自獨立，各自管理、收費，這樣增加了收費站的數量，降低了車輛通行能力，使投資的效率降低。高速公路聯網收費系統可實現多條高速公路的收費、分路結算、集中管理，通行車輛一車一卡、一卡到底、一次繳費；它能最大限度地堵塞收費漏洞，提高收費服務水平和工作效率，減輕收費員工作強度，方便收費結算，規范收費管理，是目前聯網高速公路采用半自動收費系統的一種較好的選擇。

　　在歐美等一些高速公路發達的國家中，收費站通常是既有半自動收費車道，又有不停車收費車道，幾乎沒有只存在單一不停車收費車道的收費站。在今后很長一段時間內，半自動收費方式尤其是磁卡（IC卡）收費方式，仍將長期存在并發揮重要作用。當然在將來實現全國高速公路統一收費時，不停車電子收費是最佳的選擇。