樓上的分享挺到位的，我也來嘮兩句～
首先真心希望我寫的這些能幫到大家，要是你們有更牛的見解，一定得在評論區甩出來，咱們一起磕一磕這個話題！
說到無人駕駛汽車，簡單粗暴點就是：車自己會看路、會認人、會規劃路線，還能自己開、自己停、自己躲障礙，全程不用你動手，妥妥的老司機。背后靠的是各種傳感器定位+環境識別+自動控制，像什么V2V車聯通訊、智能調度、人機交互這些也都是配套buff疊滿。
再說人工智能，說白了就是讓機器模仿人類的腦子——會思考、會識別、會學習。搞機器人、語音識別、圖像識別、自然語言處理那些都算AI的活兒。
而無人駕駛這玩意兒，拆開來看其實全是AI的技術在撐腰。比如環境感知要用到圖像識別，決策要靠算法模型和專家系統，路徑規劃也是AI的老本行。所以很多人說無人駕駛是AI的一個落地應用，這話沒毛病。
但！是！我個人覺得吧，現在所謂的人工智能還不算真正的智能。頂多算是高級一點的自動化。為啥？因為它沒有自我意識，不會主動思考，全靠預設規則和大數據跑模型。說難聽點，就是喂啥吃啥，離真正的人類智能差得遠。
特別是無人駕駛，聽著高大上，實際上就是一堆傳感器+算法在瘋狂輸出，本質還是程序控制，談不上智慧。就算現在算力再強，離真正的AI還早得很，除非哪天量子計算機真搞出來了。
所以我個人觀點：無人駕駛更像是物聯網+大數據+傳感器技術的集大成者，屬于高科技應用，但不等于人工智能本身。它可能是AI的一部分，但不能代表AI全部。
另外補充下我的看法，僅供參考哈：
1. 無人駕駛其實是汽車技術升級的必然趨勢。汽車發展一百多年了，從機械到電子再到智能化，各種黑科技層出不窮。像ESP、定速巡航、自動剎車、車道保持、無鑰匙啟動、智能中控屏……一步步都在往聰明車方向卷。無人駕駛算是現階段的終極目標之一。
2. 它也是一種人為需求推動的結果。想想看，誰不想開車輕松點？甚至躺著讓車自己跑？自動駕駛分L0到L5五個等級，我們現在大多數車處在L1-L2階段，也就是輔助駕駛水平，比如自適應巡航、自動泊車這些。L3開始有條件自動駕駛，L4-L5才算真正意義上的無人駕駛，目前還在測試和小范圍落地中。
總之，無人駕駛≠完全體AI，但它用了不少AI技術，算是交叉融合的產物。未來肯定會越來越成熟，但要說它有多智能……咱還是冷靜點看比較好。
最后祝大家天天開心，工作順心，生活舒心，身體健康，家庭和睦，錢包鼓鼓，財源滾滾，生意興隆通四海哈感謝觀看！
首先真心希望我寫的這些能幫到大家，要是你們有更牛的見解，一定得在評論區甩出來，咱們一起磕一磕這個話題！
說到無人駕駛汽車，簡單粗暴點就是：車自己會看路、會認人、會規劃路線，還能自己開、自己停、自己躲障礙，全程不用你動手，妥妥的老司機。背后靠的是各種傳感器定位+環境識別+自動控制，像什么V2V車聯通訊、智能調度、人機交互這些也都是配套buff疊滿。
再說人工智能，說白了就是讓機器模仿人類的腦子——會思考、會識別、會學習。搞機器人、語音識別、圖像識別、自然語言處理那些都算AI的活兒。
而無人駕駛這玩意兒，拆開來看其實全是AI的技術在撐腰。比如環境感知要用到圖像識別，決策要靠算法模型和專家系統，路徑規劃也是AI的老本行。所以很多人說無人駕駛是AI的一個落地應用，這話沒毛病。
但！是！我個人覺得吧，現在所謂的人工智能還不算真正的智能。頂多算是高級一點的自動化。為啥？因為它沒有自我意識，不會主動思考，全靠預設規則和大數據跑模型。說難聽點，就是喂啥吃啥，離真正的人類智能差得遠。
特別是無人駕駛，聽著高大上，實際上就是一堆傳感器+算法在瘋狂輸出，本質還是程序控制，談不上智慧。就算現在算力再強，離真正的AI還早得很，除非哪天量子計算機真搞出來了。
所以我個人觀點：無人駕駛更像是物聯網+大數據+傳感器技術的集大成者，屬于高科技應用，但不等于人工智能本身。它可能是AI的一部分，但不能代表AI全部。
另外補充下我的看法，僅供參考哈：
1. 無人駕駛其實是汽車技術升級的必然趨勢。汽車發展一百多年了，從機械到電子再到智能化，各種黑科技層出不窮。像ESP、定速巡航、自動剎車、車道保持、無鑰匙啟動、智能中控屏……一步步都在往聰明車方向卷。無人駕駛算是現階段的終極目標之一。
2. 它也是一種人為需求推動的結果。想想看，誰不想開車輕松點？甚至躺著讓車自己跑？自動駕駛分L0到L5五個等級，我們現在大多數車處在L1-L2階段，也就是輔助駕駛水平，比如自適應巡航、自動泊車這些。L3開始有條件自動駕駛，L4-L5才算真正意義上的無人駕駛，目前還在測試和小范圍落地中。
總之，無人駕駛≠完全體AI，但它用了不少AI技術，算是交叉融合的產物。未來肯定會越來越成熟，但要說它有多智能……咱還是冷靜點看比較好。
最后祝大家天天開心，工作順心，生活舒心，身體健康，家庭和睦，錢包鼓鼓，財源滾滾，生意興隆通四海哈感謝觀看！
