0-100加速這事兒吧，說(shuō)白了就是拼動(dòng)力、重量和抓地。風(fēng)阻啥的這時(shí)候影響不大，下壓力也還沒(méi)啥存在感。主要看發(fā)動(dòng)機(jī)多猛、扭矩咋樣、變速箱齒比調(diào)得對(duì)不對(duì)、車重不重，還有驅(qū)動(dòng)形式——前驅(qū)后驅(qū)四驅(qū)差別可大了。
拿GTR和458 Italia來(lái)說(shuō)，我就按日規(guī)版GTR來(lái)比，對(duì)手是458 Italia。雖然GTR是3.8T V6，比458那個(gè)4.5L V8少倆缸還小排量，但人家?guī)u輪啊，動(dòng)力壓榨狠；458用的是高轉(zhuǎn)自吸，性格完全不同。
GTR中段爆發(fā)強(qiáng)，尤其扭矩來(lái)得早又猛，0到100這階段特別占便宜。不過(guò)它體重超標(biāo)，比458沉一截，按理說(shuō)是拖后腿的。但GTR有個(gè)王炸——四驅(qū)系統(tǒng)。比起458的后驅(qū)，GTR四個(gè)輪子一起使勁，抓地穩(wěn)，大扭矩不至于全變成燒胎冒煙。簡(jiǎn)單講，有勁還得傳得出去，不然全是白搭。所以靠渦輪+四驅(qū)這套組合拳，GTR在0-100直線加速上干掉458沒(méi)懸念。
但！這只是0-100的事兒，不代表458就弱。渦輪引擎的短板也很明顯：遲滯、響應(yīng)慢。數(shù)據(jù)上看，GTR的峰值扭矩在3200到5800轉(zhuǎn)之間，來(lái)得早去得也快；458的V8要到6000轉(zhuǎn)才把扭矩全放出來(lái)，馬力輸出區(qū)間也更靠后。這意味著到了高速再踩油門，458反而更跟腳，提速反應(yīng)更快更線性。
最關(guān)鍵的是，法拉利為啥死磕高轉(zhuǎn)自吸？就是因?yàn)槟欠N精準(zhǔn)、直接、隨叫隨到的駕駛感受。你踩多少，車動(dòng)多少，沒(méi)有延遲，沒(méi)有虛位。這種響應(yīng)性在彎道里太重要了，尤其是在中高速過(guò)彎時(shí)細(xì)微調(diào)整方向和油門，458明顯更聽話。再加上車身輕、重心低，操控靈活得很，根本不怕GTR這種大力士。
反觀GTR，動(dòng)力確實(shí)猛，但更多是靠蠻力贏的。轉(zhuǎn)向啊、路感啊、人車溝通這些細(xì)節(jié)，差了點(diǎn)意思。加上車重?cái)[在那，開起來(lái)總覺(jué)得有點(diǎn)笨，樂(lè)趣自然打折。
總結(jié)一下：論直線加速，GTR完勝，妥妥的秒天秒地選手；但要說(shuō)整體性能、高速操控、駕駛質(zhì)感，458 Italia才是真狠角色。兩款車路線完全不同，一個(gè)追求極致性能效率，一個(gè)講究人車合一的靈魂體驗(yàn)。GTR是戰(zhàn)神，但冷冰冰；458不僅有品牌光環(huán)，更能讓你感受到開車的樂(lè)趣——車不是機(jī)器，是你身體的延伸。
最后提一嘴馬力這玩意兒?，F(xiàn)在渦輪這么猛，小排量也能爆大馬力。想想87年F1那臺(tái)1.5T V6，直接干到750千瓦，破千匹……所以說(shuō)，馬力數(shù)字唬人沒(méi)啥意義，怎么出力、怎么控制，才是真正考驗(yàn)功夫的地方。

做0~100km/h這樣的加速，由于是速度不算很高的直線加速，風(fēng)阻帶來(lái)的影響不是很大，車子所能產(chǎn)生的下壓力也不太重要。因此對(duì)于0~100km/h的加速表現(xiàn)，主要的影響因素包括：馬力、扭矩輸出的賬面數(shù)據(jù)及輸出特性、變速箱不同檔位的傳動(dòng)比、車子的自重以及驅(qū)動(dòng)方式。
　　
　　下面來(lái)看看GTR和458 Italia的情況。由于GTR有不同的裝備型號(hào)，我就以日本本土版的GTR數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。而F方面就以458 Italia為準(zhǔn)。雖然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了兩個(gè)氣缸，排量也更小，但實(shí)際上GTR使用的是渦輪增壓引擎，通過(guò)增壓來(lái)獲取更多的動(dòng)力；458 Italia使用的是高轉(zhuǎn)速NA引擎，兩具引擎有著迥然不同的表現(xiàn)特性。


　　GTR的引擎能在中段轉(zhuǎn)速區(qū)域有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是扭矩較大，因此GTR在0~100km/h加速過(guò)程中有明顯優(yōu)勢(shì)。不過(guò)我們也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，這無(wú)疑是加速的致命傷。因此GTR拿出了它的看家本領(lǐng)——四驅(qū)。相對(duì)于458 Italia的后驅(qū)，GTR的四驅(qū)可以充分利用地面附著力來(lái)加速。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，GTR四條輪胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睜睜地看著輪胎打滑而已。總的來(lái)說(shuō)，渦輪增壓提供的大扭矩和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，是GTR在0~100km/h加速過(guò)程中完勝458 Italia的關(guān)鍵。


　　但剛剛一直提到的只是0~100km/h的加速表現(xiàn)而已，這并不意味著458 Italia就要比GTR弱，其實(shí)，渦輪增壓引擎的缺點(diǎn)也很明顯。首先，從網(wǎng)絡(luò)上得到的有關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，GTR的扭矩輸出較為靠前，大約在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎則將扭矩輸出設(shè)定得較為靠后，要在6000rpm才能全數(shù)輸出，馬力輸出特征亦是如此。這就意味著在高速時(shí)的再加速方面，458 Italia會(huì)重奪優(yōu)勢(shì)，不僅加速反應(yīng)快，而且提速也很快。另外，也是最關(guān)鍵的，為何法拉利堅(jiān)持使用高轉(zhuǎn)速的NA引擎？因?yàn)檫@樣的引擎才能帶來(lái)精準(zhǔn)、靈敏、快速的駕駛反饋。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，458 Italia的NA引擎都有著更佳的響應(yīng)性，這雖然對(duì)直線加速幾乎沒(méi)有影響，但卻對(duì)中高車速下的過(guò)彎動(dòng)態(tài)及精細(xì)操控有著極為重要的影響。再加上458 Italia輕量化的車身和更低的重心，可操控性不容小視。


　　反觀GTR，渦輪增壓引擎雖然動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，但可以說(shuō)是“蠻力夠大”，操控的精準(zhǔn)度和反饋方面都顯得不夠精細(xì)。再加上車身自重的劣勢(shì)，為駕駛者所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣難免遜色一些。
　　
　　　　所以，可以總結(jié)為：GTR的動(dòng)力性能無(wú)疑更強(qiáng)，拿來(lái)比直線加速是很不錯(cuò)的，但要從車輛的整體性能和高速表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，458 Italia還是要好上不少。這是兩款設(shè)計(jì)理念完全不同的車型，雖然性能都很強(qiáng)，但卻還是各有各的精彩。GTR是戰(zhàn)神，但缺乏靈魂；458 Italia不僅有一個(gè)超級(jí)品牌，而且也能為車主帶來(lái)更豐富的操控體驗(yàn)，車子是人體延伸，并最終達(dá)到所謂的人車一體。


　　最后聊聊許多人都十分關(guān)注的馬力，其實(shí)，使用渦輪增壓裝置，小排量引擎也能達(dá)到驚人的馬力輸出，如1987年1.5升V6渦輪增壓的F1引擎，功率輸出高達(dá)750千瓦，折合1000+hp。換句話說(shuō)極大的馬力并不重要，單純地追求馬力沒(méi)有過(guò)多的意義。引擎變速箱的耐用性變差，車子的操控性變差，除了直線加速外，幾乎失去了道路駕駛的實(shí)際意義。無(wú)論是一輛作為日常使用的車子，還是一輛以賽道為主的賽車，性能操控安全與實(shí)用的合理結(jié)合才是能量的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
       一句話：power is nothing without control

　　做0~100km/h這樣的加速，由于是速度不算很高的直線加速，風(fēng)阻帶來(lái)的影響不是很大，車子所能產(chǎn)生的下壓力也不太重要。因此對(duì)于0~100km/h的加速表現(xiàn)，主要的影響因素包括：馬力、扭矩輸出的賬面數(shù)據(jù)及輸出特性、變速箱不同檔位的傳動(dòng)比、車子的自重以及驅(qū)動(dòng)方式。
　　
　　下面來(lái)看看GTR和458 Italia的情況。由于GTR有不同的裝備型號(hào)，我就以日本本土版的GTR數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。而F方面就以458 Italia為準(zhǔn)。雖然GTR的3.8升V6引擎比458 Italia的4.5升V8少了兩個(gè)氣缸，排量也更小，但實(shí)際上GTR使用的是渦輪增壓引擎，通過(guò)增壓來(lái)獲取更多的動(dòng)力；458 Italia使用的是高轉(zhuǎn)速NA引擎，兩具引擎有著迥然不同的表現(xiàn)特性。

　　GTR的引擎能在中段轉(zhuǎn)速區(qū)域有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是扭矩較大，因此GTR在0~100km/h加速過(guò)程中有明顯優(yōu)勢(shì)。不過(guò)我們也看到，GTR的自重比458 Italia重了很多，這無(wú)疑是加速的致命傷。因此GTR拿出了它的看家本領(lǐng)——四驅(qū)。相對(duì)于458 Italia的后驅(qū)，GTR的四驅(qū)可以充分利用地面附著力來(lái)加速。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，GTR四條輪胎都在拼命抓地，引擎的大扭矩才有用武之地，不然只能眼睜睜地看著輪胎打滑而已。總的來(lái)說(shuō)，渦輪增壓提供的大扭矩和四驅(qū)系統(tǒng)的加持，是GTR在0~100km/h加速過(guò)程中完勝458 Italia的關(guān)鍵。

　　但剛剛一直提到的只是0~100km/h的加速表現(xiàn)而已，這并不意味著458 Italia就要比GTR弱，其實(shí)，渦輪增壓引擎的缺點(diǎn)也很明顯。首先，從網(wǎng)絡(luò)上得到的有關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，GTR的扭矩輸出較為靠前，大約在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎則將扭矩輸出設(shè)定得較為靠后，要在6000rpm才能全數(shù)輸出，馬力輸出特征亦是如此。這就意味著在高速時(shí)的再加速方面，458 Italia會(huì)重奪優(yōu)勢(shì)，不僅加速反應(yīng)快，而且提速也很快。另外，也是最關(guān)鍵的，為何法拉利堅(jiān)持使用高轉(zhuǎn)速的NA引擎？因?yàn)檫@樣的引擎才能帶來(lái)精準(zhǔn)、靈敏、快速的駕駛反饋。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，458 Italia的NA引擎都有著更佳的響應(yīng)性，這雖然對(duì)直線加速幾乎沒(méi)有影響，但卻對(duì)中高車速下的過(guò)彎動(dòng)態(tài)及精細(xì)操控有著極為重要的影響。再加上458 Italia輕量化的車身和更低的重心，可操控性不容小視。

　　反觀GTR，渦輪增壓引擎雖然動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁，但可以說(shuō)是“蠻力夠大”，操控的精準(zhǔn)度和反饋方面都顯得不夠精細(xì)。再加上車身自重的劣勢(shì)，為駕駛者所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣難免遜色一些。
　　
　　　　所以，可以總結(jié)為：GTR的動(dòng)力性能無(wú)疑更強(qiáng)，拿來(lái)比直線加速是很不錯(cuò)的，但要從車輛的整體性能和高速表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，458 Italia還是要好上不少。這是兩款設(shè)計(jì)理念完全不同的車型，雖然性能都很強(qiáng)，但卻還是各有各的精彩。GTR是戰(zhàn)神，但缺乏靈魂；458 Italia不僅有一個(gè)超級(jí)品牌，而且也能為車主帶來(lái)更豐富的操控體驗(yàn)，車子是人體延伸，并最終達(dá)到所謂的人車一體。

　　最后聊聊許多人都十分關(guān)注的馬力，其實(shí)，使用渦輪增壓裝置，小排量引擎也能達(dá)到驚人的馬力輸出，如1987年1.5升V6渦輪增壓的F1引擎，功率輸出高達(dá)750千瓦，折合1000+hp。換句話說(shuō)極大的馬力并不重要，單純地追求馬力沒(méi)有過(guò)多的意義。引擎變速箱的耐用性變差，車子的操控性變差，除了直線加速外，幾乎失去了道路駕駛的實(shí)際意義。無(wú)論是一輛作為日常使用的車子，還是一輛以賽道為主的賽車，性能操控安全與實(shí)用的合理結(jié)合才是能量的標(biāo)準(zhǔn)。
　　
一句話：power is nothing without control