現(xiàn)在車子越來越智能，其實(shí)靠的就是各種電控系統(tǒng)，說白了就是讓車更猛、更省油、更安全、開起來也更舒服。雖然不同車型配置不一樣，電控功能有多有少，但結(jié)構(gòu)都差不多，基本都是傳感器+控制大腦（ECU）+執(zhí)行器這三件套。
1. 發(fā)動機(jī)電控技術(shù)
現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)基本都靠電腦管著，主要分三個部分：電噴、點(diǎn)火和怠速控制。
整套系統(tǒng)就三個字：感→算→動。
傳感器是眼睛，比如水溫傳感器、空氣流量計(jì)這些，負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)成電信號；ECU是大腦，分析信息后發(fā)指令；執(zhí)行器就是手，像噴油嘴、點(diǎn)火線圈、怠速馬達(dá)這些，接到命令立馬干活，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行更高效。
2. 自動變速器電控（ECT）
自動擋的變速器也不再純靠液壓了，現(xiàn)在都是電子控制。它由機(jī)械部分、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，合起來叫自動變速器。
結(jié)構(gòu)還是老三樣：傳感器和開關(guān)信號 → ECU → 執(zhí)行器（主要是電磁閥）。
以前換擋靠油壓變化，現(xiàn)在用電信號控制電磁閥，換擋時(shí)機(jī)更準(zhǔn)，反應(yīng)更快，還能根據(jù)車速、油門情況智能調(diào)整，做到該沖時(shí)沖，該省時(shí)省，動力和油耗都優(yōu)化了。而且自帶自診斷功能，出問題還能進(jìn)跛行模式，不至于趴路上。
3. 剎車防抱死系統(tǒng)（ABS）
剎車時(shí)輪子抱死容易失控，ABS就是干這個的。除了原廠剎車系統(tǒng)外，加了輪速傳感器、ECU和液壓調(diào)節(jié)器（帶油泵）。
原理簡單粗暴：輪子快抱死了，傳感器馬上告訴ECU，ECU立刻指揮液壓閥反復(fù)開關(guān)，快速釋放又施加壓力，把輪胎滑移率控制在10%-20%之間，既剎得住又不打滑，緊急情況下還能轉(zhuǎn)向避障。而且系統(tǒng)有自檢功能，故障燈一亮就知道哪里不對勁。
4. 安全氣囊系統(tǒng)（SRS）
正面撞車時(shí)，人往前沖很危險(xiǎn)，安全氣囊就是保命用的。
主要部件：碰撞傳感器、氣囊ECU、充氣裝置和氣囊本體。
工作流程快到飛起——發(fā)生高速碰撞時(shí)，前部傳感器和內(nèi)置防護(hù)傳感器同時(shí)感知減速信號，傳給SRS電腦；電腦瞬間判斷，立馬觸發(fā)點(diǎn)火指令，點(diǎn)燃引藥，引燃疊氮化鈉藥片，迅速產(chǎn)生大量氮?dú)獬錆M氣囊。氣囊嘭一下彈出來，蓋住方向盤或儀表臺，讓人頭胸撞在軟乎乎的氣囊上，把硬碰硬變成彈性緩沖，大大降低傷亡風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)一句：現(xiàn)在的車，真·智能機(jī)器，到處都是傳感器+電腦+執(zhí)行動作，越電越安全、越順、越省心。

汽車電控系統(tǒng)對于高溫、高濕度、高電壓是十分敏感的，因此電控汽車在使用與維修時(shí)應(yīng)注意以下各項(xiàng)：
方法/步驟


1
嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬變過電壓將微機(jī)和傳感器損壞。
2
當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動機(jī)”警示燈點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中存儲的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開。
3
當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí)，應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉，并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可。
跨接起動其它車輛或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。
在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開電腦電源。在靠近電腦或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。
除在測試過程中特殊指明外，不能用指針式萬用表測試電腦及傳感器，應(yīng)用高阻抗數(shù)字是萬用表進(jìn)行測試。
不要用試燈去測試任何和電腦相連接的電氣裝置。
蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負(fù)極搭鐵。
電腦、傳感器必須防止受潮，不允許將電腦或傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電腦和傳感器。
電腦必須仿制受劇烈震動。
電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換燃油濾清器。裝有氧傳感器的閉環(huán)控制系統(tǒng)的汽車，必須使用無鉛汽油，以防氧傳感器失效。
電控燃油噴射系統(tǒng)的電動汽油泵的工作除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)或電腦控制。在點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動機(jī)處于正常工作或起動狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號或電腦檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號時(shí)油泵電路才能接通，檢修時(shí)應(yīng)注意上述特點(diǎn)。
電控汽車上不易安裝功率較大的無線電臺，若必須安裝時(shí)，電臺天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離電腦，以免對電腦工作產(chǎn)生不良影響。
帶有安全氣囊系統(tǒng)的車，對安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會使氣囊意外張開。因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。

就目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大致可以分為三類，
(1)第一類機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
(2)第二類是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；
(3)第三類電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

一、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1.機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。
2.無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時(shí)，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費(fèi)了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。
還有，機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的比較多。

二、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1.主要構(gòu)件：儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。
2.工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。是使用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

三、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)
1.英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩 (轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。
2.主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。