后視鏡防眩目分手動和自動兩種。手動的其實是個楔形鏡，不是平的，撥一下桿子鏡面就歪10度，這時候你看的是鏡片背面那層半透膜，反光弱，就不刺眼了。自動的更智能，帶前后兩個光敏探頭和一個控制器，后面車燈一照過來，后探頭感應到強光，立馬給鏡面導電層加電壓，鏡片顏色變深，反射光就變暗了，眼睛就不晃。整個過程全自動，不用你操心，高級車基本都配這個。
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它由一面特殊鏡子和兩個光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號。如果照射燈光照射在車內后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個電壓到導電層上。導電層上的這個電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時即使再強的照射光照到后視鏡上，經防眩目車內后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會耀眼。鏡面電化層使反射i11根據后方光線的入射強度，自動持續變化以防止眩目。當車輛倒車時，防眩目車內后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動照射地面。
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坐上汽車駕駛座，調整身體姿勢，找到一個覺得最舒服最輕松駕駛的姿勢，這個坐姿必須腳能夠很方便的踩到油門和剎車。
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首先調節的是左后視鏡，左側后視鏡上下位置調整到從后視鏡里看到天和地各占一半，左右位置調整到車身占左后視鏡四分之一左右。
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右后視鏡左右位置同樣是車身占據四分之一，不同的是右后視鏡里地要占三分之二，天只占三分之一。
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因為駕駛位置整體是在汽車的左側，視線是有些偏差的，只有調節到這種狀態的后視鏡才能看清右方的車子。 -
我想所說的眩目就是指鏡面反射和玻璃反射重疊造成的幻視. 原理是: 車內后視鏡采用上厚下薄的玻璃.(或平面鏡與透明玻璃成一定角度合成) 光線入射后,有兩條反射光線,一條為鏡面反射光線。 另一條為玻璃表面弱反射光線。 由于玻璃表面與鏡面有一角度,上述兩條反射光線以不同角度從反射鏡射出。
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防眩目后視鏡的原理
由于防眩目后視鏡可分為手動防眩目和自動防眩目兩種，所以下面我們就針對這兩種形式的后視鏡原理，做一個簡要的介紹。
手動防眩目后視鏡的原理
手動防眩目后視鏡的鏡片并不是厚度相等的平面鏡，而是一個夾角約為10°的楔形鏡。當我們向前撥動防眩目撥桿時，整個鏡面會向上抬起大約10°，此時我們所觀察到的便只是后視鏡的半透鍍膜透光層，該透光層對光線的折射率較低，所以能起到一定的防眩目作用。 -
后視鏡后視鏡有一個視界的問題，也就是指鏡面所能夠反映到的范圍。業界有視界三要素的提法，即駕駛者眼睛與后視鏡的距離；后視鏡的尺寸大小和后視鏡的曲率半徑。這三要素之間具有一定的關系，當后視鏡的距離和尺寸相同時，鏡面的曲率半徑越小，鏡面反映的視界越大。當鏡面的曲率半徑 相同時，鏡面的尺寸越大，鏡面反映的視界越大。 但是，事物總有兩重性，雖然鏡面的曲率半徑越小視野范圍越大，但同時鏡面反映的物體變形程度也越大，這有些像“哈哈鏡”，往往會造成駕駛者的錯覺。從行車安全的角度出發，有一個映像失真率的問題。行業標準規定，平面鏡的失真率不得大于3%，凸面鏡的失真率不得大于7%，要求不能反映有歪曲變形的實物圖像。因此，鏡面的曲率半徑就有一個限制范圍，行業標準規定外后視鏡的曲率半徑為R1200，內后視鏡的曲率半徑為無限大(平面鏡)。
同時，后視鏡也有一個反射率指標。反射率越大鏡面反映的圖像越清晰。反射率的大小與鏡內表面反射膜材料有關。汽車后視鏡反射膜一般用銀和鋁為材料，它們的最小反射率為80%。高反射率在一些場合會有副作用，例如夜間行車在后面汽車前大燈的照射下，經內后視鏡的反射會使駕駛者產生眩目感，影響行車安全。因此內后視鏡一般采用棱形鏡，雖然鏡面也是平的，但其截面形狀是棱形，它利用棱形鏡的表面反射率與里面反射率不一樣的特點，達到無眩目要求。白天采用反射率為80%的銀質或鋁質里面反射膜，晚上則用反射率只有4%左右的表面玻璃。為此，晚上只需略為將白天位置的內后視鏡轉動一下角度就行了。目前有一種自動變色的內后視鏡，它的電子感光檢測器能自動分辨外界的自然光和強加光源，通過電流變化在幾秒鐘內調節鏡內的變色材料，從無色變到有色以調節內后視鏡的反射率，從而解決眩目問題。 駕駛者眼睛與后視鏡的距離，也就是后視鏡的安裝位置，直接影響到后視鏡的視界、清晰程度和汽車輪廓尺寸，對行車安全很重要。因此，后視鏡的安裝位置要求達到行業標準的視界要求；后視鏡應盡可能靠近駕駛者的眼睛，應方便駕駛者觀察，頭部及眼球轉動盡量小；后視鏡應安裝在車身上下振動最小的位置上。以現在的轎車為例，外后視鏡主要裝配在前車門上，控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅動機構，它由小型可逆式直流電動機、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內控制開關對外后視鏡進行上下左右調整，調整范圍30度以內，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應的小手柄，即可上下左右調整鏡面角度，這種手動后視鏡的結構比較簡單，一般裝配在經濟型轎車上。 外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側250毫米的規定。同時，由于一般轎車的速度提高，風阻和噪聲是設計者要考慮的重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學，用圓滑的線條盡量減少風阻及風噪。