三缸機(jī)，福克斯現(xiàn)在主打好這玩意兒！

四缸。

先問(wèn)大家個(gè)問(wèn)題，一臺(tái)月銷3萬(wàn)臺(tái)的車，買它會(huì)錯(cuò)嗎？光聽這個(gè)銷量是不是就覺(jué)得它很主流，很被市場(chǎng)認(rèn)可？是的，但是！那是7、8年前的成績(jī)，如今這個(gè)操控王月銷只有3、4千臺(tái)，它就是福特福克斯。

其實(shí)這款車在80后男人眼里是有很地位的，主打操控，當(dāng)時(shí)大街小巷隨處可見它的身影，在2013年福克斯全年累計(jì)賣了超過(guò)40萬(wàn)臺(tái)，平均月銷量在3萬(wàn)+，穩(wěn)超毫無(wú)個(gè)性的朗逸和軒逸等經(jīng)典車型， 就連現(xiàn)在的“網(wǎng)紅”法拉域當(dāng)時(shí)都被它按在地上錘。 當(dāng)年沒(méi)有對(duì)手的福克斯，為什么今天在90后的眼里卻成了一個(gè)小透明？

福克斯在2015年之前為什么那么“牛”？

福克斯在國(guó)內(nèi)曾經(jīng)為什么這么牛，因?yàn)樗诒泵勒Q生的時(shí)候就很牛了，直接對(duì)手是大眾的高爾夫，1998年第一代福克斯發(fā)布，我們常說(shuō)取一個(gè)好名字就等于成功了一半，它的英文名叫Focus，中文焦點(diǎn)的意思，之后的十幾年里它也確實(shí)成為了車市的焦點(diǎn)。

初代福克斯代號(hào)CW170，直接對(duì)手是大眾高爾夫

1998年到2004年退市，福克斯初代車型就在全球賣了500萬(wàn)輛，大大小小獎(jiǎng)項(xiàng)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，因?yàn)闆](méi)引進(jìn)，所以就略過(guò)不表，這里只說(shuō)兩件事：一件是福克斯拿過(guò)兩次WRC世界拉力錦標(biāo)賽的車隊(duì)總冠軍（06、07年），韓寒導(dǎo)演的《飛馳人生》大家都看過(guò)，里面造價(jià)幾百萬(wàn)的新POLO賽車2.9秒就能破百，，但也必須是在民用量產(chǎn)車基礎(chǔ)上改才行， 也就是說(shuō)原廠車底子不行就算維修力量再?gòu)?qiáng)也無(wú)法完賽。

第二件事就是英國(guó)一家專門生產(chǎn)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的公司叫考斯沃斯(COSWORTH)， 有多年的F1發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn) ，在《飛馳人生》里也提到了它，福特曾經(jīng)收購(gòu)了這家公司，聯(lián)合打造了大名鼎鼎的福克斯RS，一輛大馬力的前驅(qū)車，也讓它強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因成為了人們認(rèn)識(shí)福克斯最鮮亮的標(biāo)簽。

到這里先埋個(gè)伏筆，后面會(huì)詳細(xì)說(shuō)這兩件事是如何反噬現(xiàn)款福克斯的。

2005年長(zhǎng)安福特把歐版福克斯引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)， 和進(jìn)口馬自達(dá)3、沃爾沃S40是同車架同底盤 ，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不同。但可惜的是4擋手自一體變速箱無(wú)法把1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力全部發(fā)揮出來(lái)，而且油耗過(guò)高，但好在操控性已經(jīng)被全球公認(rèn)，安全性在歐洲NCAP和國(guó)內(nèi)的NCAP上也是雙五星，所以福克斯兩廂加三廂車型每月銷量還是能沖到1萬(wàn)以上， 可以說(shuō)沒(méi)有它，長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)的銷量至少砍掉一半。

第二代改款車型

2010款限量500臺(tái)的福克斯RS 500

真正的傳奇從2012年的第三代福克斯開始，動(dòng)力也全球同步換代了，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了2010年改款時(shí)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，加上依舊出色的操控穩(wěn)定性和年輕了幾十歲的外形，福克斯在國(guó)內(nèi)起飛了。所有人都知道緊湊A級(jí)車?yán)锏倪\(yùn)動(dòng)標(biāo)桿只有它， WRC冠軍車、考斯沃斯調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)、刀鋒式獨(dú)立懸掛，開過(guò)第二代和第三代福克斯的人都是最幸福的人。

福克斯RS直到今天都是性能王者的代表

屬于福克斯的“黑天鵝”事件

誰(shuí)也沒(méi)想到，第三代福克斯“跟風(fēng)”搭載的6速雙離合變速箱成了最大的隱患，在13、14年銷量最大的兩年里， 關(guān)于雙離合變速箱抖動(dòng)、異響、頓挫、油封漏油等情況層出不窮， 而且是全球性的，各種修不好，售后服務(wù)也沒(méi)跟上，一年賣40萬(wàn)臺(tái)，大規(guī)模的維修更換，售后跟得上才怪了。

最后被證實(shí)是設(shè)計(jì)缺陷，頂不住壓力，福克斯在換代之前的一年， 在2018款福克斯上被迫換上了6AT，但短時(shí)間未能挽回銷量， 這也最終影響了后面大量的潛在客戶，也砸了福克斯這款經(jīng)典全球車“駕駛者之車”的招牌。

筆者采訪了一位2015年購(gòu)車的車主

2018年年底，憋了一肚子氣的福特思前想后推出了第四代福克斯，想要打一場(chǎng)翻身仗，畢竟一直以來(lái)福克斯都是福特在國(guó)內(nèi)乃至全球的拳頭產(chǎn)品，但生活總是這樣起起落落落落落落落， 2019年上半年，新福克斯的成績(jī)單為累計(jì)銷量14648輛，月均僅為2441輛。 上市僅比新福克斯早一個(gè)月同樣定位緊湊運(yùn)動(dòng)轎車的現(xiàn)代菲斯塔，累計(jì)銷量高達(dá)54959輛，月均銷量接近1萬(wàn)，而曾經(jīng)被福克斯按在地上錘的本田思域半年銷量為112268輛，月均為18711輛，至此，福克斯怕是再也站不起來(lái)了。

福克斯的三缸是好發(fā)動(dòng)機(jī)，但輸在了自身和時(shí)代

有人說(shuō)新福克斯失敗在用了三缸機(jī)，而且是沒(méi)有選擇賭博性的全系三缸，雖然人家上到寶馬X1（1.5T是三缸），下到本田凌派（1.0T是三缸），都有三缸，也賣的還行， 但人家就是保留消費(fèi)者選擇四缸的權(quán)利。

但這里也要為福克斯正名， 福特的1.0T EcoBoost三缸機(jī)在過(guò)去的7、8年里一直是這一級(jí)別的世界最佳發(fā)動(dòng)機(jī) ，而且已經(jīng)通過(guò)了時(shí)間的檢驗(yàn)，至于什么抖動(dòng)不抖動(dòng)，已經(jīng)抑制到很好的水平了。

現(xiàn)款福克斯上的這款EcoBoost 1.5T三缸機(jī)同樣繼承了福特在三缸機(jī)上的技術(shù)積淀，還有動(dòng)態(tài)可變缸、可變氣門正時(shí)等一堆技術(shù)。截至到去年年底，搭載福特三缸機(jī)的車產(chǎn)品已經(jīng)賣出了160萬(wàn)臺(tái)，就算罵三缸機(jī)不行，這也輪不到福特啊。

所以問(wèn)題不在三缸，而是國(guó)人的接受程度，再好的三缸機(jī)中國(guó)消費(fèi)者也不會(huì)懂，還有很多 汽車 媒體帶節(jié)奏瞎評(píng)測(cè)，三缸機(jī)的短板被無(wú)限放大。 其實(shí)福克斯上的三缸機(jī)技術(shù)應(yīng)用比以前的四缸機(jī)還高，用料還貴，同時(shí)低扭出色 。如果有人說(shuō)SUV底盤太高，有恐高癥的人千萬(wàn)別買，你還會(huì)以訛傳訛，不買SUV嗎？

在我看來(lái)，新福克斯的失敗不只是三缸問(wèn)題，而是全方位的：

1、 歷史 問(wèn)題

上一代車型雙離合的問(wèn)題把口碑做壞，這種聲譽(yù)上的損失是無(wú)法挽回的，這也是新福克斯必定賣不好的最大最核心的問(wèn)題，其次長(zhǎng)安福特其他產(chǎn)品在過(guò)去幾年也不讓人省心， 翼虎斷軸，蒙迪歐內(nèi)飾臭味，被車主調(diào)侃為“蒙臭臭”等都在讓福特的品牌價(jià)值在掉分。 還有那句“百年福特毀于xx”，這我就不多說(shuō)了，自己細(xì)品。

2、兩廂車市場(chǎng)被SUV取代

其實(shí)早在國(guó)內(nèi)私家車剛剛起步的時(shí)候，無(wú)論你是A00級(jí)、A0級(jí)還是A級(jí)車， 大家因?yàn)楦F，所以對(duì)兩廂車的接受度都是空前高漲的 ，比如當(dāng)年的富康、奧拓、夏利、賽歐、POLO、飛度等，關(guān)鍵是便宜，后來(lái)三廂車開始爆發(fā)是因?yàn)?汽車 消費(fèi)升級(jí)的結(jié)果，當(dāng)大家換車時(shí)起點(diǎn)就定在了A級(jí)甚至B級(jí)車領(lǐng)域，A級(jí)車?yán)锶龓嚤緛?lái)就多，更不用說(shuō)B級(jí)車了。順便說(shuō)一句，新福克斯的三廂版真沒(méi)法看，兩廂才是精髓。

另外，兩廂車自身也出現(xiàn)問(wèn)題， 很多換代車型在三大件上不如前代，比如減配、四缸機(jī)換三缸機(jī)、獨(dú)立懸掛換扭力梁等主要問(wèn)題 ，對(duì)，說(shuō)的就是黑心xx品牌。但這些兩廂車賣了不賺什么錢也是廠家不愿多投入精力的原因之一。

有一組數(shù)據(jù)可以來(lái)支撐這個(gè)說(shuō)法，十年前，兩廂車在轎車市場(chǎng)的占比高達(dá)21.4%，2016年為12.7%，如今已經(jīng)降至10%以下。近5年來(lái)，兩廂車銷售線索占比呈逐年下降， 2017年明顯的下滑，而這一年恰好是suv車型高歌猛進(jìn) ，市場(chǎng)銷量首次突破千萬(wàn)，占據(jù)了全年乘用車市場(chǎng)四成的銷量。想想也對(duì)，十來(lái)萬(wàn)為什么不買SUV。

3、空間

福克斯從誕生以來(lái)車身就比高爾夫大，這是車身鋼材太厚和設(shè)計(jì)的原因，再加上雙叉臂的獨(dú)立懸掛大大壓縮了后排空間，所以買福克斯的人都是看重操控和安全性的，除此之外不會(huì)選它。如今1.5L的入門車型全部換上了扭力梁懸掛，成本更低，舒適性下降，但空間也沒(méi)有帶來(lái)多少提升， 所以“美式浪費(fèi)空間大法”并不是徒有虛名的。

另外，這買大車的概念很早就被抄起來(lái)了，空間不占優(yōu)的福克斯在新款換代時(shí)，都不考慮解決這個(gè)問(wèn)題， 我只能說(shuō)福克斯有自己的堅(jiān)持，但長(zhǎng)安福特也有放棄這一細(xì)分市場(chǎng)之嫌。 當(dāng)然，你還是運(yùn)動(dòng)的定位，但還是要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情。

但官網(wǎng)這張圖算什么意思？中級(jí)車？

4、賣點(diǎn)

還記得一開始說(shuō)到福克斯的2大賣點(diǎn)嗎，一個(gè)是WRC冠軍車，操控王，一個(gè)是考斯沃斯(COSWORTH)F1調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在看完全是個(gè)笑話，1.5L車型全系變成扭力梁懸架，再砍掉一個(gè)缸， 在消費(fèi)者眼中這就是只賣情懷，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品， 惡劣的減配營(yíng)銷。

所以真正拿操控和動(dòng)力作為賣點(diǎn)的對(duì)手們紛紛來(lái)羞辱曾經(jīng)的老大福克斯了，十代思域、領(lǐng)克03、菲斯塔，我只能說(shuō)都太能打了。

但官網(wǎng)這張圖算什么意思？新一代性能車？

5、優(yōu)惠

隔壁英朗賣的多香，銷量都前三了，吃了三缸的虧，這馬上換回四缸，優(yōu)惠還大， 所以只要競(jìng)品有四缸賣，大家就不會(huì)選三缸福克斯 。那你三缸降點(diǎn)價(jià)也行啊，或者換上銳際的發(fā)動(dòng)機(jī)試試？

對(duì)不起，福克斯是全球車，不會(huì)為了中國(guó)就改變自己偉大的戰(zhàn)略，好歹也是百年車企，發(fā)明流水線的，福特不要面子的嗎？

6、品牌策略

福特家大業(yè)大，肯定是死不了，只是可惜了福克斯，2018年福特 汽車 就停止了北美生產(chǎn)轎車的計(jì)劃，美其名曰是“重塑美國(guó)業(yè)務(wù)”，其實(shí)就是準(zhǔn)備將重心放在高利潤(rùn)的SUV、跨界車和皮卡上。

長(zhǎng)安福特現(xiàn)在大力搞銳際，當(dāng)救命稻草，有點(diǎn)放棄入門級(jí)消費(fèi)者的意思， 從銷量上來(lái)看，2020年，銳際占長(zhǎng)安福特銷量份額接近25%，銳界不到10%，福瑞斯有20%（利潤(rùn)不高），福克斯從鼎盛時(shí)期的80%降到了現(xiàn)在的15%，估計(jì)隨著新SUV的推出，這個(gè)數(shù)字還會(huì)一降再降。

百年福特不會(huì)倒，資本更不會(huì)允許它倒，從 歷史 上來(lái)看它自身也是一家極具韌性的企業(yè)，08年金融危機(jī)通用破產(chǎn)重組，克萊斯勒被菲亞特收購(gòu)， 唯有福特捍衛(wèi)了底特律 汽車 城的尊嚴(yán)。

2019年全球 汽車 品牌銷量中，福特排名第三僅次于豐田和大眾，在上個(gè)月公布的2020年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜上，福特 汽車 排第12位。所以福特 汽車 過(guò)的很好， 它在大洋彼岸的影響力，就如同大眾在中國(guó)車市的地位。

只是在中國(guó)，福特 汽車 跌出了合資品牌頭部陣營(yíng)而已，現(xiàn)在他們也開始明白中國(guó)市場(chǎng)不同于其他任何一個(gè)市場(chǎng)，尤其對(duì)福特自身的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō)， 不再是一招鮮吃遍天，必須針對(duì)國(guó)人的需求加速研發(fā)和生產(chǎn)中國(guó)特供車。

至于福克斯，在過(guò)去二十多年的不斷演化中，它的每代車型都極具個(gè)性，且延續(xù)了前輩的光榮傳統(tǒng)。全球銷量超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，幾乎和福特T型車銷量持平，它依然是發(fā)明了流水線生產(chǎn)方式的百年福特 歷史 上最成功的緊湊型轎車，但此時(shí)此刻，它已經(jīng)被中國(guó)市場(chǎng)遺忘了。