半年多沒動靜了，中保研終于在2020年最后一個月更新了！說實話，都快忘了這家曾經挺火的汽車安全測試機構了。之前廣汽本田皓影那波碰撞測試之后出了個黑客事件，然后就啥消息沒有了，官網也快半年沒更新了。
結果就在12月2號，C-IASI突然上線了新測試數據，包括：
長城哈弗H6（2020款鉑金都市版）；
廣汽本田皓影（2020款240TURBO CVT精英版）；
吉利領克03（2019款1.5TD-7DCT勁版）；
一汽馬自達阿特茲（2020款2.0L藍天豪華版）；
還有上汽大眾帕薩特（2020款280TSI商務版）。
其中帕薩特是自己申請測的。
最讓人關心的還是皓影，這次測的也是2020款240TURBO CVT精英版，跟之前那輛同款。結果也和黑客事件前一樣，除了耐撞性和維修經濟性還是P（較差），其他項目全拿了G（優秀）。

上汽大眾此輪“自救”到了收尾階段，而C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。
文丨彭蘇平
卷入“碰撞門”近一年之后， 帕薩特終于迎來了翻身機會。
12月2日，中國保險汽車安全指數（下稱“C-IASI”）官網上線了新款帕薩特的測評成績，結果顯示，多個指標轉好。
具體而言，“車內乘員安全指數”由原來的M（一般）上升為G（優秀），而其中的關鍵項目——“正面25%偏置碰撞”總體評價等級也從原來的P（較差）上升為G（優秀）。
去年12月23日，C-IASI曾發布帕薩特的測評成績，在“正面25%偏置碰撞”項目中，帕薩特拿到了最差的“P（較差）”，在已測試的41款車型中排名墊底。
這給上汽大眾旗下這款熱銷車型帶來了巨大壓力。當時有不少聲音指出，在碰撞測試中暴露出嚴重的安全問題，對于帕薩特這樣銷量龐大的B級轎車來說是“不可容忍”的。
輿論持續發酵，給了帕薩特重磅一擊。后來1月中旬，為挽回形象，上汽大眾為帕薩特啟動了二次檢測，但因檢測機構及測試項目被換，效果適得其反。
此后，帕薩特的銷量持續下跌，再無往日光彩。今年4月20日，2020年款帕薩特上市，但頹勢難收——數據顯示，今年5月起，帕薩特月均銷量約為1.1萬輛，僅為去年月均銷量的七成。
C-IASI對新款帕薩特進行第二次測試，很大程度上是上汽大眾的“自救”行動。
信息顯示，帕薩特是此次公布成績的五款車型中，唯一一款自主申請測試的車型。成績發布當天，上汽大眾也迅速發布了相關海報，對被“雙重認證”的安全進行宣傳。
上汽大眾的此輪“自救”到了收尾階段。值得一提的是，C-IASI本身也是在沉寂半年后首次“露面”。
今年6月，因在廣汽本田皓影車型的碰撞測試中給予的成績沒有服眾，隨后又進行了“不合常理”的解釋，C-IASI也陷入了信任危機。為平息影響，該指數已經半年沒有發布過車輛測試成績。
12月2日，相關方發布了包括帕薩特、皓影等五款車型的數據，并在北京舉行了發布會，對此前的種種疑問進行了回應。結果顯示，皓影的成績與此前“泄露”的一致，而C-IASI的制定方之一中保研則對媒體表示，當時的回應暴露了其內部流程問題，今后將優化。
新款帕薩特“全優”通過
根據C-IASI發布的測評結果，2020年款帕薩特在車內乘員安全方面獲得了“全優”的成績，在側面碰撞、車頂強度等方面等級均為G（優秀），此前引發巨大爭議的“正面25%偏置碰撞”等級也是G（優秀）。

作為衡量車內乘員安全指數的重要指標，“正面25%偏置碰撞”模擬了致死車禍中較為常見的小面積碰撞，總體評測的是車身結構與質量水平。去年的測評中，帕薩特的表現是：在遭遇碰撞的瞬間，A柱直接折斷，左前輪侵入駕駛艙，而駕駛位正前方的氣囊打開后迅速閃到一邊，駕駛位上的假人頭部則撞在了方向盤上。
這基本意味著“車毀人亡”。當時，有從事被動安全的汽車工程師對智庫君表示，車身剛度保證乘員艙不可入侵是底線原則，一旦鈑金件侵入到乘員艙內，氣囊、安全帶等都是空談。
“脆弱”的車身讓帕薩特陷入危機，尤其是中外車型在相同測試項目中的不同表現，更是讓其面臨“特供車”的指責。
不過，2020年款帕薩特的表現卻好了很多。從C-IASI發布的圖片和視頻來看，在受到外部撞擊之后，帕薩特盡管前部車身毀壞，但A柱并未斷裂，駕駛艙內也基本完好，氣囊彈出，假人則端坐無恙。
公關難題已解？
最新的碰撞成績能否重塑帕薩特的形象？這個問題恐怕還需要通過時間來驗證。
不過，從企業危機公關的處理來看，上汽大眾基本已經走完一套完整流程——從最開始的“不應對”，到尋求“曲線救國”，再到最后的主動送檢，加上新款車型的推出，帕薩特再獲消費者的青睞并非不可能。
“從哪里跌到，就從哪里爬起?！鄙掀蟊娊K究還是選擇了這條最簡單也最有用的路。
此前便有評論指出，帕薩特想要挽回人心，測C-NCAP是沒有用的，只可能是再測一次C-IASI——測的時機也很重要，最好是結合著產品更新換代來測，這樣就等于是告訴消費者：我換代了，也改掉了之前的問題。
C-NCAP是中國新車評價規程，與C-IASI都是車輛測試的指數，不過二者的屬性和測試內容并不相同。這就導致，此前上汽大眾試圖通過C-NCAP的測試成績重獲信賴，卻適得其反。

今年1月中旬，C-NCAP發布信息稱，帕薩特將進行碰撞試驗——顯然，帕薩特欲借二次檢測自證清白。不過這卻遭到了全網“群嘲”，有網友尖銳地指出，“大學掛科跑小學考個100分又怎樣？”
究其原因，一是二者在碰撞測試方面的項目不同，C-IASI用的是正面25%偏置碰撞，C-NCAP用的則是正面40%重疊可變形壁障碰撞，前者的標準更為嚴格；二是二者測試的車型不同，C-IASI用的是帕薩特2019款280TSI商務版，1.4T入門級車型，售價為18.49萬，而C-NCAP測試的車型是帕薩特2019款330TSI精英版，2.0T入門級車型，售價為21.79萬，后者配置更高，結果自然更好。
C-NCAP的測試結果并沒有人關心。上汽大眾也意識到了這一點，因此在新款車型推出之后，在C-IASI處再次送檢，并配合測試結果，宣傳新車安全。
12月2日發布的海報中，上汽大眾寫出標語“雙重認證成績，雙優亮出底色”，強調不但在C-NCAP中獲得五星安全評級，也在C-IASI中獲得全方位安全性能優秀評級。
實際上，此前11月初，新款帕薩特在C-IASI重測并取得優秀成績的信息便已經在小范圍內傳播開來。
C-IASI求解信任危機
盡管帕薩特幾乎完美地完成了自證，但需要指出的是，C-IASI這個指數本身也在今年陷入了信任危機。
公開信息顯示，C-IASI是由中國保險行業協會指導，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院（下稱“中保研”）聯合制定的一項指數，主要服務于保險公司，為其承保理賠提供技術支撐。因不具盈利性質，且評測方法參考了美國公路安全保險協會，C-IASI的評測結果被認為可信度較高，加上此前在帕薩特碰撞測試中“一戰成名”，更是被視為汽車質量的“照妖鏡”。
不過，半年之后的皓影測試“烏龍”事件卻讓C-IASI的中立性蒙上了一層陰影。
6月19日，C-IASI發布了廣汽本田皓影的碰撞測試結果，該車在碰撞之后也出現了A柱明顯彎折、駕駛艙入侵的情況，但C-IASI仍給出了“A（良好）”的成績，車內乘員安全指數也被評為G（優秀）——這引發了輿論的不滿。
當時有分析稱，皓影之所以能取得這個成績，主要是因為雖然它在車輛結構上有所失分，但是假人所受的傷害并不高。不過，這個解釋沒有得到廣泛認可，而隨后相關方的回應則更是將C-IASI推上風口浪尖。
6月20日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司（以下簡稱“中保研（北京）”）發布數據被盜的聲明，稱“此前傳出的皓影測試數據非官方發布，C-IASI發現包括皓影安全測試數據在內的部分數據被盜，已就此報案?！?br />中保研（北京）是C-IASI的發布機構，但上述聲明并未讓人信服，反而對其相對中立的形象造成了負面影響。此后半年來，被輿論質疑的C-IASI都沒有發布任何車型的測試成績。

有分析指出，在中保研錯綜復雜的股權關系背后，皓影成績被撤回恐怕另有原因。
啟信寶顯示，廣汽集團旗下的眾誠汽車保險股份公司參股設立了上海保險交易所股份有限公司，而后者參股的中國人民財產保險股份有限公司等多家保險公司正是中保研的發起股東。
此外，負責廣汽本田皓影碰撞測試的中保研（北京）是由中保研與中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）共同出資成立，有業內人士指出，盡管中保研不存在對汽車企業的利益訴求，但中國汽研營收的重要來源卻是汽車企業支付的各類技術服務費用。
中汽研及相關機構當時并未就皓影的測試進行更多說明，只是稱“將對官網進行安全性檢查和相關數據校驗，擇日公布相關車型測試結果?！?br />這樣一拖就是半年。12月2日公布測試成績的車型中，除了帕薩特，還包括皓影。而皓影的成績和此前被盜的成績數據一致：車內乘員安全指數為G（優秀），其中25%偏置碰撞和側面碰撞均為A（良好）。
據中保研回應，皓影事件源起處于審核狀態的臨時鏈接被盜，其隨后關閉了臨時鏈接；而之所以在此后半年內未發聲，主要是因為該事件本身熱度高，不愿因為此事浪費公共資源。
同時，中保研也表示，皓影事件暴露了其內部流程問題，當時應在事件發生后發布皓影的成績，并直接回答被盜信息是真還是假，而不是僅聲明信息被盜。據稱，未來中保研將優化內部流程規范。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

今年早些時候，中國保險汽車安全指數曾發生數據被盜事件，官方稱其正處在審核狀態的臨時鏈接被盜，并在隨后關閉了臨時鏈接。個中原因我們不去猜測，如今中保研回來了，并且帶來了五款車型的測試結果。

五款車型分別是哈弗H6、本田皓影、領克03、馬自達阿特茲、 大眾帕薩特。其中皓影與帕薩特格外引人關注。皓影就是此前發生數據被盜事件的車型，而帕薩特是此前被熱議的車型，此次為主動申請測試。但根據官方的描述，帕薩特是主動申請沒錯，不過測試車輛是中保研隨機在4S店購買的上市車型。

從結果上來看，皓影的成績與之前測試的結果一致，在25%偏置碰撞和側面碰撞上拿到了A，總體評分為G。帕薩特除了在耐撞和維修經濟性上拿到了A以外其余全都拿到了G。5款車型里只有哈弗H6和馬自達阿特茲在總體評分上拿到了A。

面對各方質疑，中保研似乎也沒有要過多解釋的意思。不過我們從中保研評定的標準上來看不難發現，要拿到總體G的評價，25%偏置碰撞和側面碰撞只需要大于等于A，車頂強度和座椅/頭枕拿到G就可以了。所以皓影拿到總體G并沒有什么毛病。
透過中保研發布的這些信息來看，一切似乎都是解釋得通的，至于消費者相不相信，其實并非中保研的首要任務，中保研主要的服務對象是保險行業。而作為我們普通消費者，通過中保研的測試結果，自行判斷這款車是不是值這個價，才是對中保研的碰撞測試正確的用法。
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等級的判定是看里面假人數據來劃分的，看人受損情況！綜合評分來說皓影還是不錯，所以銷量才那么高！