保時捷用水平對置6缸發動機，主要是因為車身造型和后置后驅布局。后面空間有限，發動機不能太大，所以選了體積最小的水平對置布局，既能降重心，又能減震動，散熱還快。

技術難度很大 他的活塞和別的都不同很多

. 911 Turbo S：3.8V6、Boxer發動機，性能：390 kW (530 hp)/6,250–6,750 rpm。 911 Turbo S 0-100 km/h ：3.3 s 最高時速：315 km/h

您好，朋友，需要用電腦檢測一下，根據電腦提示進行處理。

談起保時捷，最具代表性的車型有且只有一臺，那就是911，那些回答卡宴和panamera的朋友，我就手動狗頭了。其實最新一代911（代號992）的入門級車型較早前已經在國內外市場亮相，更高階版本的911 Turbo S則延后2020年3月3號才亮相，保時捷公布了其在國內市場的售價為233.60-247.30萬，提供硬頂版和敞篷版兩款車型。

與上一代車型相比，全新911 Turbo S變得更加強勁、更具駕駛動態，且更為舒適。動力系統部分，全新一代911 Turbo S搭載了一臺經過升級的3.8T雙渦輪增壓發動機，得益于更大的渦輪增壓器以及可變渦輪截面（VTG）技術，全新911 Turbo S的最大功率達到478 kW（650 Ps），比前代車型提高了51 kW（70 Ps），最大扭矩則達到800 Nm，比上代車型增加50 Nm。

全新911 Turbo S從靜止加速至100 km/h用時僅為2.7秒，與上代車型相比縮短了0.2秒，最高車速仍為330 km/h；而從靜止加速到200km/h用時僅為8.9秒，比前代車型縮短了足足1秒，絕對是超跑里面的狠角色。傳動系統方面，與發動機匹配的是重新調校的8速PDK雙離合變速箱，它擁有更智能的換擋邏輯以及更佳的質量穩定性，是超跑陣型里面一臺均衡優秀的變速箱。

全新911 Turbo S搭載的新款發動機基于當前911 Carrera上的發動機開發而成，采用重新設計的增壓空氣冷卻系統；尺寸加大的新型可變幾何渦輪（VTG）增壓器左右對稱布置，配合電動可調廢氣旁通閥，及壓電式燃油噴嘴，可以明顯改善車輛的響應性、輸出功率、扭矩特性、排放及加速能力。全新911 Turbo S共有四個截面積更大、阻力更小的進氣口，有助于進一步提高發動機效率。保時捷主動懸掛管理系統（PASM）運動型底盤可令離地間隙進一步降低10 mm。

通過種種優化設計，使得全新911 Turbo S達到更出色平衡的駕駛樂趣、動態性能和運動性能。得益于增強型保時捷牽引力控制管理系統（PTM）的四輪驅動系統，新車最多可將500 Nm扭矩傳輸給前輪，以適應不同的路況。標配的新一代PASM底盤也更具運動性：減震器響應更快，控制更精準，從而顯著改善了側傾穩定性、抓地性能、轉向特性和過彎速度。

曾經有一個段子說保時捷外觀設計師的工作是全世界最輕松的，因為保時捷911的外觀設計經歷了多代的進化已經達到了“幾近完美”的境界，隨便的“小修小補”即可交差，大刀闊斧地進行外觀設計的顛覆反而容易得罪一眾的保時捷粉（波子迷）。

但是換個角度而言，保時捷的外觀設計師又是全世界工作難度最高的汽車設計師之一，因為在接近完美的外觀模型下，對哪里動刀也是一個讓人頭疼的問題，不動刀吧又免不了被扣上“工作偷懶”的帽子。
變革變革，變而不革。在最新一代保時捷911 Turbo S身上，眾多經典的元素依舊出現在我們眼前，例如經典的青蛙燈造型久看不厭；車頭部分梯形的前備廂蓋是全新一代911的顯著特征，車頭下方的進氣口與Carrera系列的貫穿式設計有所不同，顯得攻擊性更強。

而在車身側面，則貼有911 Turbo S的標簽，5幅雙色輪圈采用中央鎖止結構，能夠在賽道競技時對輪圈進行快速拆裝，屬于高端性能車上的一種獨特設計。在很多人的眼里，911是一輛非常適合日常買菜的一臺跑車，但其實很多人也容易忽略一個點，它依然是為賽道而生的跑車。

至于輪胎規格方面，全新一代911 Turbo S還將首次采用前后尺寸不同的輪圈，前后橋輪胎規格是20寸和21寸，其中前橋輪胎規格為255/35 R20輪胎，后橋為315/30 R21。

可能會有消費者有疑問，為什么這代911 Turbo S會使用了混搭尺寸的輪胎呢？官方表示，911 Turbo S使用更大尺寸（相比前輪）的輪胎可以獲得更好的溫度穩定性，使得輪胎面獲得更均衡的壓力分布，減少輪胎內部的局部鋼帶形變，更好地滿足全新911的動態平衡需求。
新車車尾的橫貫式尾燈組、進氣格柵和后包圍均為保時捷最新設計，后葉子板上的進氣口是Turbo S和Carrera系列的顯著差異，該進氣口主要用于為中冷器和后輪剎車碟片提供冷風進行散熱。911 Turbo S還裝備了一個小尺寸尾翼，具備三級可調的功能，可以優化整車的空氣動力學性能。據悉，在最高時速下該尾翼可以提供超過100kg的下壓力以增強車身穩定性。

新車采用T字型的內飾布局，保留了經典元素之余也增添了很多現代化的元素，在一些細節上力求革新，以增添整車的豪華感和科技氛圍。例如車迷熟悉的5圓盤儀表盤還是熟悉的味道，但是配方已有不同，除了中間的轉速表為機械儀表之外，其他4個圓盤已經更換為液晶儀表盤，顯示的信息更為靈活豐富的同時，科技化元素也更濃。

新車的長寬高為4519/1852/1300mm，軸距為2450mm，前排的乘坐空間基本沒有問題，至于后排我認為就不要奢望了，成年人是很難舒服地找到自己的坐姿，腿部空間非常局促，所以更多的是用來放行李，最為恰當。

在追求極致的路上，來自德國斯圖加特的這家老牌車企一直走在前列，全新一代的911 Turbo S擁有無數的閃光點，華麗的外表下擁有深不見底的內功，深厚的動力儲備，極佳的動力響應以及難以觸及的底盤上限，賽道上可謂是遇神殺神，而日常駕駛又舒適得讓人嘆服，再加上與時俱進的經典設計，人生能擁有一輛，無憾矣！

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