說實話，白菜價的燃油車不香起來其實很正常啦。現(xiàn)在大家都越來越注重環(huán)保，新能源車的普及率越來越高，政府也在大力推廣電動車，充電樁也越來越多了，燃油車就算便宜也顯得落后了。再加上油價波動大，開燃油車的成本也不低，維修保養(yǎng)還得定期去4S店，費用也不少。年輕人現(xiàn)在更喜歡智能化、科技感強的車子，燃油車在這方面確實有點跟不上時代節(jié)奏。

其實白菜價的燃油車不香也是有原因的，畢竟現(xiàn)在的消費者眼光高了，不再滿足于單純的代步工具。新能源車不僅在續(xù)航上不斷提升，智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等功能也讓人眼前一亮。燃油車在技術(shù)上已經(jīng)發(fā)展到瓶頸，創(chuàng)新空間有限，而電動車卻還在不斷進(jìn)步。再說了，現(xiàn)在的年輕人追求個性和時尚，覺得開燃油車太老土，寧愿花更多錢買個符合潮流的新車型，所以低價的燃油車反而沒人買了。

燃油車便宜但不香的原因還在于使用成本的問題。首先，油價一直不穩(wěn)定，時不時漲價讓車主心里沒底；其次，燃油車的保養(yǎng)頻率高，每次進(jìn)4S店都得花費不少錢，長期下來比電動車貴多了。再者，現(xiàn)在大家對汽車的要求不僅僅是能跑就行，還要環(huán)保、舒適、智能化，而燃油車在這方面的表現(xiàn)明顯不如新能源車。再加上國家政策的引導(dǎo)，很多地方都在逐步淘汰燃油車，所以即使價格便宜，大家也覺得不劃算。

我覺得白菜價的燃油車之所以不受歡迎，主要還是因為市場趨勢的變化。現(xiàn)在大家都講究綠色出行，低碳環(huán)保的理念深入人心，燃油車顯然不符合這個潮流。而且隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動車的性能越來越好，充電速度也越來越快，逐漸解決了里程焦慮問題。相比之下，燃油車的優(yōu)勢越來越小，劣勢卻越來越明顯，比如噪音大、尾氣污染等問題。加上年輕一代消費者更注重體驗感和科技感，燃油車自然就顯得過時了。

燃油車雖然價格低，但很多人還是不愿意買，主要是因為現(xiàn)在的用車環(huán)境變了。城市里交通擁堵，停車難問題嚴(yán)重，大家出行方式也越來越多樣化，共享單車、網(wǎng)約車都挺方便的。而且燃油車噪音大，尾氣排放對空氣也有影響，住在市區(qū)的人寧愿多花錢買電動車也不愿意忍受這些缺點。再加上一些地方開始限制燃油車上牌，買車容易養(yǎng)車難，大家自然會選擇更省心的新能源車。

電動汽車的內(nèi)卷，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級，兩大因素推動燃油動力汽車的降價。
曾經(jīng)10-15萬的很多合資轎車和SUV將售價拉到10萬以內(nèi)，中端車幾乎全線殺入15-20萬區(qū)間，寶馬、奔馳和奧迪將品牌內(nèi)的中級車甚至中大型車的售價強行下調(diào)到20-30萬的范圍內(nèi)。
當(dāng)下的燃油車可以說是“白菜價”了，最起碼相比之前的售價可以這么說。
可是燃油車的銷量為何還是拉不起來呢？
這是很多消費者都有些迷惑，也有很多消費者感覺自己明白但就是說不出個門門道道；反正是覺得有些別扭，其實這并不難理解，白菜價的燃油車帶來了一些思考，也帶來了一種全新的感受。

按鍵手機夠便宜，年輕的你會去買嗎？
顯然不會。
按鍵手機也是白菜價，百十塊就能買到，有些按鍵手機還沒有牛肉的單價高；可是也沒有多少年輕人會去買，因其功能過于單一，無法滿足用戶的要求。只鞥手機的價格雖然高一些，可是人們卻離不開，所以按鍵手機的淘汰是因為“過時”了。燃油汽車也一樣，當(dāng)只有個別品牌的燃油車降價的時候，此時誰說燃油車要被淘汰都會被當(dāng)成笑談；當(dāng)全部品牌的燃油車都降價，此時不用誰再去說，大家都會感覺到這種東西要被淘汰了。
汽車和手機不一樣，再便宜的汽車也要幾萬塊，差不多的家用汽車也要十幾萬元。
以如此之大的代價購買一臺有可能很快就被淘汰的汽車，換做是你，你不猶豫嗎？

換位思考的話，你不會傾向于選擇逆跌的電動或混動汽車嗎？
不論是什么原因讓消費者產(chǎn)生了這種想法，一旦產(chǎn)生就會加速燃油車的淘汰；而且燃油車一定是越便宜越會給消費者這種感覺，所以把自己搞成白菜價的燃油車企其實是自己給自己的退出進(jìn)行了加速。

準(zhǔn)備換車或增購車輛的車主會更加堅決的放棄燃油車，相信嗎？
燃油車的價格下跌會造成“反向財富效應(yīng)”的出現(xiàn)，這些已經(jīng)有一臺或多臺燃油車的車主，面對燃油車價格的下滑，受到最直接的影響是什么呢？
很簡單，那就是車輛的價值在縮水。
價值縮水的原因是新車價格的下滑或直接影響舊車的價格評估，舊車的價格評估是按照同款、同級或同類型車的最新價格進(jìn)行；比如之前以20萬元購買的汽車，如果新車還是20萬元就以其為保值率的基礎(chǔ)，而新車只要12萬元的話，舊車就不能以原價而要以現(xiàn)在的價格來評估，車輛的價值會大幅縮水。

燃油車價值的縮水會讓這些車主更不愿意購買燃油車，其對于燃油車的信心從有些動搖到現(xiàn)在的蕩然無存；可是現(xiàn)在換車或增購車輛的消費者占比是非常高的，燃油車失去了這些準(zhǔn)車主，銷量怕是只會持續(xù)下跌。
當(dāng)然新能源汽車也會反向增長，因為能選擇的只有兩類車型，于是就會出現(xiàn)此消彼長的現(xiàn)象。

但是，新能源汽車在短期內(nèi)也很難實現(xiàn)大幅增長。
原因是碳酸鋰的價格在不斷下探，各大專業(yè)分析機構(gòu)給出的預(yù)測目標(biāo)價格一個比一個低，最新價格已經(jīng)跌破25萬元/噸，而某些分析機構(gòu)直接將目標(biāo)價調(diào)整到低于10萬元/噸！所以動力電池的制造成本會越來越低，新能源汽車的價格也會越來越低。而現(xiàn)在正處于一個快速的調(diào)整周期內(nèi)，在沒有見底并且穩(wěn)定筑底一段時間的前提下，新能源汽車消費的觀望情緒也會比較明顯。

最后則是一次心態(tài)的扭轉(zhuǎn)，這也需要時間。
老話說物以稀為貴、人以貴為尊，在普通人群中的“人以貴”要如何體現(xiàn)出尊貴呢？——講到底就是“物以貴為尊”。因為在角色相同的時候，多數(shù)人不看人的內(nèi)在而看外在，外在無非是衣食住行。

其中汽車所扮演的角色是最能體現(xiàn)出“人以貴為尊”的大物件，所以在汽車的價格普遍偏高的階段里，汽車的銷量總是很理想的；合資汽車尤甚，這些車的品質(zhì)與價格從來都不匹配，車輛價格虛高到離譜，可是仍舊有半數(shù)的汽車消費者趨之若鶩。究其根本正是因為這些車足夠貴！那么當(dāng)汽車的價格不夠貴的時候，汽車的吸引力就會減弱。這會導(dǎo)致沒有用車剛需的人放棄購車，所以車市會經(jīng)歷一次時間周期不短的調(diào)整期。
但是汽車廠商仍舊有機會，現(xiàn)在誰能扭轉(zhuǎn)汽車消費者購車的心態(tài)，通過技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃讓非剛需用戶成為剛需用戶，誰能就走上行業(yè)之巔。

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