共享單車這東西，就是那些企業在學校、地鐵站、公交站、小區、商場什么的地方放了一堆自行車，讓大家能臨時租來騎。其實就是一種新型的共享經濟。從去年開始火起來，現在整個TMT行業都瘋了似的往里砸錢，幾十個品牌爭得頭破血流，從最初的模式驗證到現在搶市場，打得不可開交。雖然方便了很多，但也帶來不少問題。
對行業的影響：
傳統的單車零售業壓力山大啊！受影響最大的就是賣單車的、摩的和出租車這些行業。共享單車公司還指望線下單車店幫忙組裝維修，但這塊缺口太大了，運維需求根本滿足不了。
對交通的影響：
以前的城市交通就分兩種，公共交通和私人交通。現在有了網約車、共享單車和分時租賃這些新玩意兒，出現了第三種——共享交通。大城市交通本來就是個老大難問題，大家都想先搞好公共交通，但建地鐵、公交線什么的周期長、費用高，不可能全覆蓋。其實大多數人的出行距離都不遠，滴滴平均一次才4公里不到，5公里以內騎車最方便。
不過，共享交通占用了大量的公共空間資源，相比私人的自行車，共享單車顯然更占地方。這樣一來，其他交通使用者和居民的生活也會受到影響。
對生活環境的影響：
共享單車減少了大家對小汽車的依賴，豐富了出行方式，改善了城市交通狀況。但是，隨便亂停亂放的現象也挺嚴重的，有時候人行道都被堵住了，影響路人走路。再加上有些地方管理不到位，單車壞了也沒人修，看著特別鬧心。共享單車有好有壞吧，關鍵看怎么管了

農民工就業難問題。。。。。社會城市化的發展太快，我們有大量的農民沒事做，為了糊口必須涌進城市做工。。。。。鼓勵農民返鄉從事個體經營，創辦私營企業。。。。。

1補貼缺失 　　
共享單車的運營公司提供的是具有公共屬性的產品與服務，又有利于城市交通與環境保護，大多數的運營公司缺乏雄厚的資本，因此在其發展過程中需要政府的大力支持，然而政府卻沒有給共享單車的運營公司必要的財政補貼和稅收優惠政策。 
2規范缺位 　　
在共享單車行業發展初期，并沒有引起政府相關部門的重視，在城市的規劃和建設中，并沒有為共享單車的停放安排合理的區域，但是隨著共享單車最初倡導的隨停隨用的理念逐漸傳播擴散，亂擺放問題的出現倒逼政府部門進行行業規范。 　　
3機制不全 　　
尤其是準入機制不健全。對于經營共享單車的運營公司，政府相關部門沒有構建嚴格的準入機制，這就使造成了進入市場的運營公司水平參差不齊，有些公司并不具備提供相應服務的能力卻從事了單車的經營行為，在這種情況下，其后果一方面，加劇了共享單車市場的不良競爭，多數運營公司盲目擴大市場份額卻忽視了對于共享單車的管理與服務質量的提升，另一方面，損害了一部分受眾群體的利益，給共享單車整個行業的發展來帶來負面消極的影響，一定程度上影響相關市場的經濟波動。 　　
4監管不當 　　
由于共享單車這種企業主動供給公共服務和產品的情況前所未有，政府未能根據新的變化及時跟進，而是習慣上采取保守措施，導致對共享單車企業管理與服務能力的監督不足，這在一定程度上助長了企業在激烈的市場競爭中盲目逐利的行為。執行效果欠佳，相比較之下，上海、北京單車的管制較為嚴格，效果明顯，但是其他各地的單車問題沒有得到很大改善。 　
5運營公司缺乏有效服務，忽視維修護理工作 　　
共享單車的維護修理工作不到位，大多數共享單車在投放市場一周內就會出現一些林林總總的問題，但運營公司的管理者并沒有設置相關崗位、配備一定人員對于問題單車進行積極的維護與修理，客觀上導致了單車的使用年限和有效利用率大打折扣。此外，也正因為單車缺乏維修，存在一定程度的安全隱患，當受眾群體使用時極易發生交通事故，造成財產的損失，人員的傷亡。 　　
6追求高額利潤，無視市場客觀需求 　　運營公司之間存在惡意競爭的行為，亂象競爭嚴重，為了求取高額利潤和更寬廣的市場份額，進行不合理投放，有些運營公司像摩拜甚至在市場上打造出一種寡頭壟斷市場的結果。運營公司只看到了消費群體對于單車使用量的需求，卻缺乏科學、嚴謹、精準的市場調查和市場分析，由此造成了在部分地區出現了投放單車飽和狀態下的資源的浪費和無效利用、在用車高峰期用車緊張致使需求無法完全滿足的問題?！?br />7資金成本匱乏，投資風險不容小覷 　　整個共享單車行業，對于企業家來說是一個巨大的投資，一場巨大的賭注，政府相關部門習慣上的進行有意制度模糊，不明確表明對于共享單車這一進行了模式創新的行業的態度，使得對于這個行業的發展前景更多了幾分的不穩定性，是一個未知的定數?！?

1、黑車司機和三蹦子容納了社會部分失業人員，這部分人員被影響會給社會帶來一定不穩定，尤其是治安問題。2、亂停亂放，進而影響城市正常交通秩序和市容。3、亂騎行者多，比如上人行道影響步行者的路權。再比如在車道上亂騎影響車輛駕駛。4、激發人性之惡。上私鎖、破壞、盜竊、磨損二維碼等等行為屢見報端。5、影響自行車產業穩定發展，短期內帶來大量訂單，但隨著市場穩定，訂單數量變小，自行車上游會受到較大波及。大饑荒之后迎來糧食豐收后還是會死很多人——被撐死的。共享單車然而相對于共享單車給社會帶來的好處來說，上述影響都微不足道。什么好處？1、理論上來說，共享單車可以大幅提高城市效率。有人說自行車普及是交通的退步，因為汽車是更先進的交通工具，這個很扯淡。飛機更快我們還要高鐵，地鐵更便捷我們還要公交車。自行車是毛細血管，不只是最后1公里而是最后1米，與其他交通工具有很好的互補。2、理論上來說，共享單車提升人類生活和工作的效率，不論是生活和工作，共享單車都可以大幅縮小在途時間。3、理論上來說，共享單車是一種更低碳環保的出行方式，這個有多重要無需贅言。4、理論上上說，共享單車是一種更健康的生活方式，鼓勵人們多運動而不是坐在車里長肉。5、理論上來說，共享單車可以讓人們更好地探索城市每一個角落，去到許多未曾去過的地方，傳統交通方式要么不能到達要么成本高，限制了每個人在城市的探索能力，這是自行車本身的魅力所在，這是為什么世界每一個國家都有一個群體叫：騎行愛好者。共享單車6、理論上來說，共享單車可以帶動物聯網發展，不論是ofo還是摩拜都在與華為、高通和運營商合作探索物聯網，尤其是NB-IoT等新物聯網技術，繼而帶動產業發展，好處不延展。7、理論上來說，共享單車創造更多就業機會，影響三蹦子和黑車司機利益（滴滴也影響過），卻帶來共享單車平臺運營人員、維護保養人員、共享單車獵人等新職位。8、理論上來說，共享單車帶來商業模式創新，不論是共享充電寶還是共享雨傘還是共享紙巾機乃至無人商店，無一不是受到共享單車模式啟發——共享單車本質上是無人租賃。9、理論上來說，共享單車可以完善社會信用體系。與螞蟻金服等合作個人征信對于中國建立信用社會有很大的助力作用。深圳最近限制部分違規騎行者使用共享單車說明共享單車數據本身就可以成為個人征信的一部分。10、理論上來說，共享單車提升中國創新形的
1、黑車司機和三蹦子容納了社會部分失業人員，這部分人員被影響會給社會帶來一定不穩定，尤其是治安問題。
2、亂停亂放，進而影響城市正常交通秩序和市容。
3、亂騎行者多，比如上人行道影響步行者的路權。再比如在車道上亂騎影響車輛駕駛。
4、激發人性之惡。上私鎖、破壞、盜竊、磨損二維碼等等行為屢見報端。
5、影響自行車產業穩定發展，短期內帶來大量訂單，但隨著市場穩定，訂單數量變小，自行車上游會受到較大波及。大饑荒之后迎來糧食豐收后還是會死很多人——被撐死的。

共享單車，絕對是一個可以聊很多的話題，之前我和朋友聊過共享單車，那時候正是共享單車出來不久，有很多“惡意破壞共享單車”的新聞事件，砸車的，拆車的，在車子上面用自己的鎖鎖住的，把車子推回家的，街上城區里到處都是共享單車，大多是倒著的，過了一段時間后，破壞的少了但還是有，這個沒法完全避免，那時候朋友之間聊天，有人說“共享單車就應該在大家素質到達一定水平之后再出來，現在出來一半成了垃圾，不受保護，還占地，礙眼的很”。
其實，“共享”這個概念沒問題，共享是好的，讓大家的聯系更緊密，享受到共享的好處和便利，讓共享深入生活，之后肯定會有更多共享的東西出來。我們不能因為一些人的素質沒達到去反對一個本意是好的事物，老話不是說“摸著石頭過河”嗎，共享就是在摸著石頭過河，社會和人的條件還達不到，那就慢慢去達到，共享單車反映出了素質問題，但也推動了素質的提升，對吧。
共享單車是一個前期投入大，回收期長的項目，不是有一些共享單車公司就倒閉了，倒閉了押金退不了，我不知道現在退完了沒，但是那時候小藍單車倒閉（小藍車倒閉實在是因為自身實力太單薄了，車子投入才ofo的十分之一，對手那么強大，賺不上錢，倒閉不意外），引起了消費者的信用危機，不過之后也就平緩下來了，共享單車現在已經比較被人們接受了，畢竟隨騎隨放很方便，之后一定會越來越好的，這么大的一攤子放出去，怎么著也得做下去啊。

最突出的就是貧富差距的問題，并呈現兩極化傾向。