差不多吧，采納

布加迪威龍16.4詳解 　　布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。 　　這款車配備了大眾專門研發(fā)的W型16缸發(fā)動機(jī)，可以說是將兩臺V8發(fā)動機(jī)公用一根曲軸的產(chǎn)物。此外，該發(fā)動機(jī)還配備了4個渦輪增壓器。排量達(dá)到了7993cc。可以迸發(fā)出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發(fā)出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續(xù)到5500RPM。 　　強(qiáng)大的動力帶來的結(jié)果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達(dá)到407KM/H。如此優(yōu)秀的加速成績還得益于DSG雙離合器變速器。這種變速器采用兩片離合器，當(dāng)處于某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。 　　另外，這款車還配備了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這種四驅(qū)系統(tǒng)是類似與應(yīng)用在蘭博基尼和保時捷上的那種采用HALDEX中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。通過電磁感應(yīng)來控制扭力在前后各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。 　　但是正是由于這款強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)帶給了威龍“臃腫”的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運(yùn)用了大量的輕量化技術(shù)，但是車重依舊達(dá)到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現(xiàn)狀。 　　如果買了此車，車主簽約之后會接受邀請前往法國，定制個人專屬的顏色及其它個性化參數(shù)設(shè)計，在6個月的定制過程之后，新車隨即進(jìn)入之后的6個月制作流程。從簽約預(yù)定到個性定制，從精心制作到駕駛培訓(xùn)，一臺布加迪威龍16.4從簽約預(yù)定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之后，預(yù)計2009年4月，在中國的路面上將會出現(xiàn)第一臺布加迪威龍16.4。 寶佳迪衛(wèi)航 　　Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為“寶佳迪衛(wèi)航”。 　　不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現(xiàn)的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它“布加迪衛(wèi)航”。 　　寶佳迪，許多人認(rèn)為這是一個意大利跑車的品牌，也許人們認(rèn)為只有意大利這個對跑車極度癡迷的國家才能造出這種狂暴機(jī)器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是寶佳迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史。1947年，寶佳迪因其創(chuàng)始人Ettore Bugatti的過世而終止?fàn)I運(yùn)。直到20世紀(jì)90年代初期，在狂熱的車迷兼實業(yè)家的意大利人Romano Artioli的努力下，寶佳迪品牌才得以復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車。可惜很不幸，好不容易復(fù)活過來的寶佳迪因為公司財務(wù)困難，在1995年時宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了寶佳迪的商標(biāo)權(quán)，正式將寶佳迪納入大眾集團(tuán)之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之后，寶佳迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數(shù)款概念車，但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動作。寶佳迪衛(wèi)航16.4可以說是自從EB110之后，第一款真正掛上寶佳迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是寶佳迪第二度復(fù)活后的開山之作。

3輛 2輛2000W的 1輛3800W的 3800的就是4月26北京車展賣掉的

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NISSAN GTR-R35號稱陸地戰(zhàn)神，但是并非賽道霸主啊，真正看跑車不是看直線加速的，布加迪威龍是直到王，彎道亡！布加迪威龍的馬力非常大，足有1000匹，所以直線加速很厲害，但是彎道就不行了，而且很垃圾。跑車講究綜合性，比如：直線加速、彎道性能、急速和操控。而并不是像頭牛一樣一味的蠻力！