小米汽車是自家親兒子，不是找別人代工的！他們在北京經開區搞了個專屬工廠，叫小米汽車工廠，從頭到尾都是自己建的。沖壓、焊裝、涂裝、總裝一條龍全都有，四大工藝一個不落，造車能力杠杠的～這波操作也是為了貫徹全棧自研的路線，技術、質量全都能自己拿捏。所以說，小米汽車是實打實自己生產的，不靠代工廠，夠硬氣！

新能源汽車代工廠有江淮汽車代工廠，力帆代工廠，鄭州海馬汽車廠。
1、江淮汽車代工廠：蔚來是屬于新能源汽車，代工廠是江淮汽車代工廠。
2、力帆代工廠：理想是新能源汽車，代工廠是力帆代工廠。
3、鄭州海馬汽車廠：該汽車廠是小鵬汽車的代工。

小米汽車代工廠是北汽集團。
2022年8月11日，小米董事長雷軍在年度演講發布會上披露了小米汽車研發的最新動態，表示小米汽車正在全力研發自動駕駛系統，并計劃在2024年進入自動駕駛第一陣營。
小米汽車在自動駕駛領域第一期投入33億元研發費用，專屬團隊規模超過500人。目前該項目進展順利，甚至超預期。此外，小米的首款車型將于2024年上半年實現量產下線。
而北汽集團作為小米汽車的代工廠，將助力小米汽車的研發和生產。根據雙方合作協議，小米汽車將承接北汽新能源青島工廠和重慶工廠，而北汽將負責代工生產。
以上內容僅供參考，如需更多信息，建議訪問小米官網或關注相關新聞報道。

疫情之下，人們都預見到了這段期間國內汽車銷售終端的慘淡，但是恐怕很多人都沒想到，在汽車制造端同樣遭遇惡劣困境。而由于中國“世界工廠”的定位，此次疫情給汽車制造端帶來的影響更是波及全球，影響更為廣大。
這一點，值得全球車企反思了。
路虎手提箱運貨 韓國車企部分停工
當我們說起疫情期間汽車行業停產停工，第一時間想到的恐怕都是吉利、長城、一汽、上汽等國內主機廠，但其實這些車企之外國內還有一大批的汽車零配件制造企業，而這些企業的的停產才更是直接影響了世界汽車行業。
一直以來，中國生產的零部件被用于世界各地組裝的數百萬輛汽車，而湖北省是中國汽車零部件生產和運輸的主要樞紐。當疫情突然來襲，沒有了中國汽車零配件充足供應，無論是否受到疫情的直接沖擊，全球車企很多都陷入了生產困境之中。

比如捷豹路虎，就深受零部件供應不足的困擾。盡管捷豹路虎CEO拉爾夫-斯佩斯稱，該公司在中國的工廠將于2月24日恢復生產，但是對于其在英國的工廠，捷豹路虎表示只能將中國生產的零部件裝在手提箱中空運至英國，以維持生產，但預計這些零部件可能在兩周后就會耗盡。

此外，由于中國的汽車整體電路系統的汽車線束（裝配電路板）等零部件供應不足，韓國現代汽車集團的蔚山工廠、牙山工廠都有面臨再次停產的可能，起亞汽車也決定將位于韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間，延長至21日。
雖然中國及時的復工復產，讓生產的汽車線束零部件正陸續供應到工廠，但由于汽車線束零部件供應量暫且不夠充分，現代等車企決定彈性安排各工廠的開工時間。

除了國外的汽車工廠，國內的汽車制造廠同樣也被零部件停產所影響。前不久，北京奔馳宣稱疫情導致奔馳停產每天4億元經濟損失，請求天津政府希望準許19家北京奔馳供應商在2月10日復工提供零部件。值得慶幸的是，目前奔馳在北京的生產工作已經重啟，正逐步恢復產能和銷售。
疫情之下，全球諸多車企因此停產或面臨停產危機，中國汽車零部件工廠停產的威力可見一斑。
據了解，目前中國汽車零部件制造企業超過1.3萬家。據中國海關統計數據顯示，自2014年以來，中國汽車零部件制造行業出口額一直保持在600億美元以上，占全部汽車產品出口比例的75%以上。韓國進口汽車線束中有87%產自中國，日本2019年從中國進口汽車零部件達3285億日元。規模如此之大、占比如此之高，難怪中國汽車零部件遭遇疫情停工，會給世界車企帶來如此多的麻煩了。
所幸，隨著中國全面復工速度的加快、規模的擴大，汽車零部件危機將在數周內得到緩解，但是由此帶來的影響將是深遠的，期間暴露的問題也是值得深思的。
車企該反思“零庫存”模式
盡管此次疫情國內一定時期內的全面停工停產，讓世界車企見識到了中國汽車零部件至關重要的作用，但是也暴露了車企沒有備用零部件供應的尷尬。
很多人據此擔心，中國的汽車零部件將會受到其他國家同行的競爭或者取代，其實目前大可不必擔心。受益于我國的低廉的勞動力價格和日益嚴苛的生產標準，像中國零部件這樣物美價廉的替代品暫時還找不到，中國零部件工廠暫時應該不用擔心，等到全面復工相信一定能重新奪回市場。
而相比于中國的汽車零部件供應商，其實這次疫情過后真正應該反思的，反而應該是車企自身。

一直以來，受益于全球成熟的供應鏈，越來越多的車企開始實行零部件的“零庫存”模式。所謂“零庫存”模式，即車企不會提前采購、儲存零部件，而只在需要零部件時才會訂購。
車企零部件“零庫存”模式優勢很大，一方面減少了存在庫房中帶來的一系列成本，比如庫房建設費、租用費、管理費等相關費用，另一方面更重要的是最大程度降低了零部件的庫存積壓的成本費用，大規模降低了資金占用量，車企將有更多的資金擴大生產。
汽車零部件“零庫存”模式這種模式興起于日系車企，尤其是豐田更是業界表率，此后全球車企紛紛效仿，如今中國不少車企也在學習“零庫存”模式、“準時生產”的生產模式。

但是汽車零部件“零庫存”模式下要求也很高，一方面需要完善的物流系統，另一方面就是需要零部件成熟穩定的供應鏈。“零庫存”雖然給全球車企帶來成本等優勢，但一旦零部件供應商受天災人禍或其他突發事情影響，汽車整車廠的生產很可能因此而暫時停滯。
其實，“零庫存”模式讓車企手忙腳亂不止一次了。
2017年寶馬宣布，由于汽車零部件供應商博世一時未能按時提供轉向部件，導致寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系和寶馬4系車型近期生產受限，寶馬在德國、中國和南非的工廠受到影響，被迫停產、限產。

而博世之所以無法按時提供轉向部件，而是由于其上游供應商未能按時提供轉向殼體才導致斷貨。最終的解決方案是，博世收購了上游供應商，抓緊供應轉向零部件，寶馬才得以復產。
此外，率先采用“零庫存的豐田同樣也曾遭遇汽車零部件告急帶來的困擾。2016年因受熊本地震沖擊，導致豐田子公司愛信精機株式會社在內的諸多供貨商在采購供貨環節遇到困難，豐田一度停產。
從上游工廠停產到地震再到病毒傳播，零部件供應不及時的原因有各種，但是停工的影響順著生產鏈條從上游傳遞到下游，各大車企強調的零部件“零庫存”制度最終將其“引爆”，導致各大車企被迫停產停工，損失嚴重。
而如今疫情給眾多車企提了個醒——是時候打破車企內部零部件“零庫存”模式了。不怕一萬就怕萬一，經歷過了疫情帶來的全球沖擊，希望車企能夠重新整理那些早已荒廢的庫房，并最少儲備一個月生產所需的零部件，以應對各種突發狀況帶來的影響，這才是疫情帶給車企的積極意義。
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重慶力帆汽車有限公司常州分公司。重慶力帆汽車有限公司常州分公司是理想的代工廠，是國內新能源的品牌。公司是經國家工信部備案許可、認證合法的經營性企業，十分可靠。

前有華為借力塞力斯的資質去造問界汽車，后有小米進軍汽車行業去造SU7！
要說今年最火的一條投資主線有哪些？肯定少不了華為汽車，比如和華為合作的塞力斯，股價短短4個月漲了超270%；江淮汽車股價4個月翻了一倍；圣龍股份更是一個月翻了近4倍。現在小米汽車SU7又來了，那小米汽車概念有哪些呢？我特地給大家準備了相關概念上市公司名單，就放在了視頻結尾，大家記得點贊收藏。
11月15日，小米汽車產品現身工信部發布的第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這就說明小米汽車要加速面世開賣了。此次小米汽車命名為SU7，使用的是寧德時代的三元鋰電池，和比亞迪的磷酸鐵鋰電池。
另外，根據媒體的內部消息，小米的SU7下個月就開始量產，明年2月份就開啟售賣，坊間傳聞售價可能落在25-30萬這個區間。本身小米就有一批龐大的粉絲基礎，后續如果雷軍能像當年做智能手機一樣，把價格打下來，再依托小米智慧生態，會不會再次成為行業的一個現象級爆款呢？咱們拭目以待。
這里呢也給大家整理了一份小米汽車代工概念股名單，小米汽車代工概念股是指那些為小米汽車提供零部件、組裝、技術支持等服務的公司。
隨著小米汽車的到來，這些公司有望迎來業績爆發，從而帶動股價上漲。大家可以截圖保存一下。至于小米到底能不能像智能手機一樣把電動車價格打下來，以及你會賣小米汽車嗎？