小米汽車電池包貼紙分析如下：
電池包型號與基本信息型號為A10100，零件號和制造商代碼未提供有效信息。
明確標注為鋰離子電池，根據業內慣例，鋰離子電池通常指三元鋰或鈷酸鋰等，不包含磷酸鐵鋰。
電壓與電芯類型推斷
電池包額定電壓為726.7V，通過計算可推斷電芯類型：
若為三元鋰電芯（額定電壓3.6V或3.65V），則串數約為199串（726.7/3.65≈199）或201串（726.7/3.6≈201）。
若為磷酸鐵鋰電芯（額定電壓3.2V），則串數為227串（726.7/3.2≈227）。
由于新能源汽車對電池一致性要求極高，電壓差異通常體現在百分位，因此可排除混合串數的情況，初步判斷為199串三元鋰或227串磷酸鐵鋰。
容量與電芯數量
電池包容量為139Ah，結合串數推斷：
若為199串三元鋰，則總電芯數量為199顆（單電芯容量139Ah）。
若為227串磷酸鐵鋰，則總電芯數量為227顆（單電芯容量139Ah）。
容量數值未出現極端大或小的情況，表明電池包采用單并結構，未通過多并聯提升容量。
重量與能量密度鎖定電芯類型
電池包總重量為642kg，通過能量密度計算進一步鎖定電芯類型：
總能量為101kWh（101*1000Wh），能量密度為101000/642≈157Wh/kg。
磷酸鐵鋰動力電芯的最高能量密度約為170Wh/kg，而小米電池包能量密度為157Wh/kg，明顯低于磷酸鐵鋰的理論上限，因此可排除磷酸鐵鋰，確認為三元鋰電芯。
排除麒麟電池的可能性
采用CTP3.0技術的極氪001電池包能量密度接近200Wh/kg，而小米電池包能量密度為157Wh/kg，與小鵬G9的160Wh/kg接近。
能量密度差異表明小米電池包未采用麒麟電池的高密度設計，可能基于現有成熟電芯型號改進。
800V平臺本質：高壓平臺（如800V）并非技術標準，而是宣傳用語。其核心優勢在于：
充電電壓需超過300-500V范圍，高壓直流電（500-850V）逆變為交流電的效率更高，且電流減小可節省線材成本。
使用IGBT或Sic器件時，高壓平臺效率顯著優于低壓平臺（250-450V）。
充電速度估算：
電池包支持2C長時間充電，139Ah電芯的2C電流為280A，對應快充功率約240kW。
若提升充電倍率至3C（360kW）或4C（480kW），充電效率將進一步提升。
實際場景中，360kW快充滿載運行10分鐘即可將電量從20%充至76%，兼顧效率與安全性。
總結
小米汽車電池包采用199串三元鋰電芯，總容量139Ah，總能量101kWh，能量密度157Wh/kg。電池包結構與小鵬G9類似，未采用麒麟電池的高密度設計，可能基于現有成熟型號改進。800V高壓平臺兼顧高效與成本優勢，支持最高480kW快充，實際使用中360kW快充可在10分鐘內實現快速補能。