理想ONE暫不支持直接升級高通8155芯片，因硬件架構限制。官方未提供該升級服務，建議關注理想汽車后續車型或通過OTA獲取其他功能優化。

在國內新能源汽車市場一派欣欣向榮的景象當中，新勢力一直都是耀眼的一個群體，不論是他們的產品布局、發展前景，抑或科技應用，甚至遭遇的困境，從來都是話題，這種與特斯拉一脈相承的“新玩法”也算是開了一眾傳統汽車廠商的“眼”，“自帶流量”也幾乎成為新勢力的標簽。

不過，話題歸話題，越來越理性和成熟的消費者下單時，還是看產品力與自己需求的匹配度，市場最為“現實”，沒有產品力，只講情懷的，從來都是“耍流氓”。好在，國內的新勢力發展至今，已經在拼殺激烈的市場當中逐步站穩了腳跟，目前基本形成了以理想、哪吒、小鵬、蔚來和零跑為第一梯隊的發展格局。其中，理想汽車憑借理想ONE一款車型，在2022年2月以交付8414輛的成績，躍居新勢力交付量排行榜單，而2022年頭兩個月的累計銷量達到20682輛，穩居銷量榜首。

單就理想ONE來說，很多人見到它的第一眼，就是感覺“大”，而不久前理想汽車第二款車型理想L9亮相，作為一款定位為大型SUV的車型，理想L9更是以其5.2米車長、3.1的軸距，刷新對于理想品牌旗下車型“大”的定義。

近日，理想L9的內飾官圖發布，而它的相關配置信息也一并露出，引發人們的關注。其實，理想L9真正的實力，肯定不是它的大，而它讓人眼花繚亂的配置和頗為前衛的“黑科技”，這也算是“新勢力”品牌的“拿手好戲”。那么，理想L9都有哪些讓人驚嘆的配置，我們一起來看看。

首先便是要說到理想L9搭配的車機芯片。由肆虐全球的新冠疫情所引發的“次生災害”當中，汽車行業面臨的芯片危機算得上是影響巨大而深遠。一方面，它極大影響了品牌廠商車輛的生產和交付，另一方面，也激發起全民對于芯片的空前關注。畢竟，在一輛汽車成千上萬的零部件里，燃油車的三大件、新能源車的三電系統等一直是被討論的重點，而匯集高精尖科技的芯片，此前總是隱藏在各種智能配置的身后，不為人所關注。現在，從幕后走到臺前，算不算得上是一次成功的“科普”？

不管怎樣，人們知道了，一輛車，不光是要看它的車機系統和智能配置，更要看支持它們的芯片。理想L9顯然是十足的底氣，十分樂于向人們分享它所采用的車機芯片的信息。

先來說說理想L9家庭智能座艙主要采用的芯片。理想L9標配了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24GB內存和256GB高速存儲空間，組成強大的計算平臺，為家庭智能座艙的AI、軟件和娛樂功能提供強大的計算能力，在這些高端硬件的支撐下，理想L9家庭智能座艙支持雙5G運營商的切換，確保高速網絡的實時在線。

通過查詢可以了解，高通驍龍8155（SA8155P）是目前行業里最頂級的車載芯片之一，采用成熟且功耗性能平衡的7nm制程，1+3+4架構。其中，CPU算力能夠達到105K DMIPS，GPU頻率達到700MHZ，算力1000GFLOPS，而它的NPU運行頻率達到900MHz，算力8TOPS。理論上，驍龍8155芯片能支持4路視頻輸入和輸出，而且在芯片內部，通過由DSP、CPU和GPU組成的AI引擎，可以實現行業領先的AI計算。

如果要更直觀和淺顯一點來表述，可以對比特斯拉。目前特斯拉搭載的HW3.0芯片，算力是144萬次/秒，而高通驍龍8155芯片算力達到360萬次/秒，比特斯拉HW3.0芯片算力高出2.5倍，其中，8155芯片的GPU渲染能力比特斯拉HW3.0芯片高了4.6倍。

而配備8155芯片是相當超前的硬件鋪陳，它肯定不是單純為了高算力硬件的堆砌，更重要的是，強大的算力可以確保更多App在后臺流暢運行，并且在車輛未來10年的生命周期中，讓車載軟件擁有足夠的OTA升級空間。

在此基礎上，理想L9的家庭智能座艙能夠展現出諸多頗為新穎和前衛的功能。首先便是它創新的5屏交互空間模式，包括其標配的超大尺寸HUD、方向盤上方的安全駕駛交互屏、中控屏、副駕駛位的娛樂屏，以及后艙的娛樂屏。

從發布的官圖上可以看出，理想L9取消了傳統的儀表盤，這成為內飾當中的一大亮點，取而代之的，是方向盤上嵌入的小尺寸液晶屏。視線前方的超大尺寸HUD抬頭顯示，會實時顯示車速、車況、導航以及輔助駕駛狀態等內容，并與方向盤上的小屏幕形成交互。

另外，中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，采用了三塊15.7英寸車規級OLED屏，能夠提供目前車載屏幕中最高等級的3K高清分辨率和極致色彩還原度，這種視覺上的全面躍升，帶來頂級的體驗。

其中，前排的中控屏與副駕娛樂屏形成一體聯屏，但顯示內容上不同。中控屏可以顯示輔助駕駛信息、導航信息以及空調系統控制界面，與特斯拉Model Y相似，副駕娛樂屏主要為副駕位提供影音娛樂信息。

不僅如此，在5屏交互之外，理想L9還提出了“三維空間交互”的概念，既通過車內配備的6個麥克風和3DToF傳感器，配合理想汽車自研的以深度學習為基礎的多模態三維空間交互技術，實現讓車機與人用最自然的方式交互。這樣一來，不論是還在上幼兒園的孩子，還是七八十歲的老人，都能無障礙的與理想L9的車機進行交流。

應該說，理想L9給到的這種智能體驗，展現出在智能科技時代最具價值的人文關懷——所有的領先高科技，終極目的都是為人服務，讓智能體驗無門檻，才是高科技的價值最大化表現。

除了智能互聯配置，據悉，理想L9將搭載支持L4級別自動駕駛輔助功能的硬件，同樣很超前，其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片，并配備1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個8M攝像頭等等，目前這部分信息還有待官方確認。

我們再回歸到理想L9的空間體驗上。理想L9車身尺寸為5200*1998*1800mm，軸距3100mm，定位大型SUV，而車內最大的亮點之一，乘坐空間的寬適與豪華配置。除了前面提到的后艙娛樂屏，第二排采用帶電動腿托的獨立座椅，副駕座椅后方配有小桌板，并且還有冷/暖冰箱。此外，車內前后三排座椅均提供加熱、通風、按摩功能，這一點足可以稱得上驚喜。而且，得益于理想L9的超大空間，相信它的第三排座椅空間也不會讓人失望。

動力方面，理想L9將采用第二代增程動力系統，換裝采用米勒循環1.5T四缸汽油引擎，最大功率300kW，峰值扭矩600N・m，0-100km/ h加速時間將小于6秒，新車將配備自適應空氣懸架，會帶來更舒適的駕乘體驗。

從目前公布的官圖細節可以推測，<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/lixiangx01/" title="理想L9" data-keyType="Seri【本文來自易車號作者汽車葫蘆圈，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，理想已開啟2020款理想ONE OTA 3.1.88版本和2021款理想ONE OTA 3.1.91版本的推送，系統按照提車順序分批向大家推送，預計一周內完成。

本次的主要更新內容如下：
1、新增露營模式，開啟后車輛將保持通電和空調運行、所有屏幕熄滅：
a. 駐車狀態下，增程器未啟動且電量大于30%時，可以在 設置-模式 中開啟露營模式。
b. 露營模式需要設置持續開啟時長，系統會根據當前電量和用車情況計算可設置的最長時間。
c. 露營模式開啟后，屏幕將熄滅，可以點擊中控屏或副駕屏點亮所有車機屏幕。

2、新增空調自干燥功能，鎖車后空調將判斷是否需要運行一段時間，保持干燥、減少異味。

3、優化閱讀燈功能設置和使用體驗，打開、關閉閱讀燈不影響記憶自動狀態。

本月初，理想汽車公布2022年9月交付數據，該公司共交付新車11531輛，同比增長62.5%。其中，理想L9在首個完整月交付10123輛，是首個單月交付量過萬且售價在40萬以上的中國品牌車型。第三季度累計交付26524輛，同比2021年第三季度增長5.6%。截止到2022年9月30日，理想汽車累計交付量為211015輛。

根據易車App“熱度榜”數據，理想汽車的日均關注度為7.56萬，在新能源品牌中排名第10位，如需更多數據，請到易車App查看。

說實在的，當下國內車市環境比5年前的車市環境差太多了，那時候一款新車上市，只要顏值高，產品力出色，往往就不缺銷量，像榮威RX5、吉利博越、新款福特銳界等車型，都是在那時候上市或改款的，這些車上市后，都成為了爆款車，前兩者一度威脅哈弗H6的銷冠位置，而新銳界則一度趕超豐田漢蘭達。反觀當下車市，顏值高、產品力出色的車型太多了，真正熱銷的車型卻不多，這除了和市場競爭壓力大有關，還和消費者用戶對車的要求提高也有干系。

以往消費者對車要求沒那么高，覺得外觀好看，配置豐富，性價比高就行了，如今的消費者要求再度提升，對品牌的售后服務好壞也非常看重。而車企在保證產品力的基礎上，似乎把重心從前市場轉變為后市場了，像雷克薩斯這種服務好的品牌，在國內消費者中廣為樂道，不少買雷克薩斯的人就是沖著它的售后服務保障去的，所以目前很多車企都在拼售后服務。

拋開雷克薩斯這種傳統車企不談，我們今天來說說造車新勢力陣營的一員——理想汽車，它成立幾年，于2019年上市了首款車型 理想ONE，去年年底開始進行交付，不到1年的時間，理想ONE就已成功交付2萬多輛，成為造車新勢力的一員猛將，目前理想ONE已成為細分市場的銷量冠軍，即便是特斯拉、蔚來這些強對手，都不如理想ONE交付量高。為何作為后來者，理想ONE能迅速戰勝對手，登頂市場銷冠寶座呢？

我認為產品力強是一方面，理想ONE的服務宗旨也極為重要，它把用戶擺在第一位，用戶對新能源車所要求的產品力，理想ONE幾乎都有，用戶需要一顆定心丸，理想ONE也能提供。就拿最近鬧沸沸揚揚的理想ONE召回事件來說吧，理想ONE因出現幾起嚴重碰撞事件，導致前懸架下擺臂脫落，被不少人理解為"疑是"斷軸""，隨后網上關于這件事的輿論較多，讓很多車主對理想ONE存有疑慮。

理想汽車得知后，為了徹底消除用戶疑慮，貫徹以用戶為首位的宗旨，在前幾天就召開發布會，承認6月1日及之前生產的理想ONE下擺臂球銷脫出力不夠高，導致理想ONE出現下擺臂脫落的概率比同級車高，并在發布會上表示免費給用戶升級球銷脫出力更高的下擺臂硬件。當時理想汽車說的是"硬件升級"，按理來說，理想ONE出現"下擺臂脫落"不是正常行駛時發生，而是嚴重碰撞才導致的，站在企業角度說"硬件升級"其實可以理解，但業界媒體、網友、以及用戶等覺得理想汽車的此舉應該稱之為"召回"，就是因"硬件升級"與"召回"這一說法讓很多人不滿，理想汽車隨即又向相關部分報備，并發布了召回通知與致歉信。

其實筆者對于理想汽車第一次的"升級"也有些看法，畢竟普羅大眾對于此事的認知就是召回嘛。但是筆者也為理想感到可惜，既然已經決定了徹底解決此事，溝通會開了，公開新聞稿發了，也確實不該再在文字上耍小心眼。好在理想汽車及時"迷途知返"，短短幾天后就給出了道歉信。可以說是輿論的壓力，但是也不難看出理想本身強大的包容能力，能夠全盤接受網上的批評并道歉，這樣的勇氣可不是隨便一家車企就做得來的。不管怎么說，理想這次的"召回事件"不僅給它自己帶來了經驗教訓，應該也對其他車企起到了一定的警示作用，那就是永遠都要以用戶為中心，踏踏實實解決問題，才能讓企業走的長久。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在過去的2022年，我接觸到的新車，幾乎有一半都是純電動車型。
不過，開了那么多的純電轎車、純電SUV，甭管是十幾二十萬的，還是三四十萬的，它們給我的一個明顯感覺就是：“電動車不像燃油車那般有明顯的個性”，很多車雖然長得不一樣，但車內的氛圍、開起來的感受，卻區別不大。
所以在這一次拿到嵐圖FREE超長續航純電版這臺車的時候，我的內心其實是沒啥波瀾、不怎么激動的。一方面，雖然之前沒有動態試駕過，但在靜態層面此前已經對這款車有過一些了解了；另一方面是因為最近陸續體驗過了好幾款新上市的新車型，這些新車型展現出來的新花樣有些讓人疲勞了。
不過，在體驗完之后，有一些點，我覺得還是值得聊一聊的！

單從設計來看，這輛車還是有亮點的
目前，燃油車、新能源車，基本上我們一眼就能看出兩者的區別。
不過，許多人在看到嵐圖FREE的時候，還是會猶豫一下！
因為單從對于這輛車的初印象來看，嵐圖FREE并沒有采用特別明顯的“電動化”設計，甚至你會覺得，這款車依然沿用著燃油車的設計思路。

比如車輛的進氣格柵，并不是全封閉設計的，而且從車身姿態比例、線條刻畫來看，它依然遵循著燃油時代的設計原則，并不會顯得太過于跳脫。
雖然整體的設計相對比較傳統，但是嵐圖FREE也有自己明顯的獨特性元素。
比如靈感來自莊子《逍遙游》中的鯤鵬展翅LOGO、飛機渦輪發動機造型的輪轂，讓這輛車看起來有那么一些“現代化中國風”的元素在里面。

而且，嵐圖FREE雖然是一臺中大型SUV，但是它擁有比較低趴的造型，實際上，它的整車高度也只有1645mm。
這是什么概念呢？
同級別的蔚來ES8車高1756mm，理想ONE車高1760mm。

這樣的低趴設定，雖然在一定程度上可能會讓車內的頭部空間不那么大，但是卻也帶來了更運動的設計，并且還能在一定程度上減小風阻，強化這輛車的運動風格。
拉開車門，嵐圖FREE其實給我留下的印象會更深刻一些。

因為這臺智能純電動車雖然有不少大尺寸的屏幕，但是它的設計卻并不顯得單薄。
多重色彩組合，再加上對稱式線條的刻畫，讓車內的層次感得到了一定程度的提升，搭配皮革、搪塑等材質，也營造出了符合四十萬級價位的豪華感。

當然，嵐圖FREE車內給我留下的好印象還不止于此。
與很多只有屏幕的新能源車不同，嵐圖FREE車內依然保留了適量的物理按鍵、物理旋鈕，而且這些實體按鍵都是啞光鍍鉻材質。在按壓的時候，手感反饋很清脆，說實在的，這種細節上的感觸，甚至在一瞬間會讓我聯想到奔馳的高端車型。

不過，提及物理按鍵，我還想聊聊我關注到的一個細節。
一般而言，在方向盤上設置的物理按鍵，都是使用十分高頻的按鍵，不過在嵐圖FREE的方向盤上，卻有一個拍照按鍵，不知道嵐圖FREE的用戶群體對這一功能的使用頻率有多高？

在空間的規劃層面，那這臺嵐圖FREE就真的可以用“充裕”來形容了。
中大型SUV的定位、2960mm的軸距，竟然全系只配備了五張座椅。
大五座的布局是基礎，在此之上通過更寬大的人機工程學座椅設計和包括加熱、通風、按摩在內的豪華功能，嵐圖FREE帶來的乘坐豪華感，不能直接說與奔馳GLE媲美，但至少也達到了豪華的級別。

另外值得一提的是，同樣得益于超長的軸距和5座的布局，這輛車的后備箱空間也很大！

從這臺嵐圖FREE純電版的設計層面來看，這輛車給人的感覺很像是燃油時代的豪華SUV，它趕上了潮流，也保留了自己品牌的風格。
當然，能做出這樣的感受，其實也和嵐圖背后的東風集團不無關系。
關注智能化水平，這臺嵐圖FREE表現咋樣？
進入到現在這個時代，如果說不去關注車輛的智能化水平，那肯定是不現實的。
對于咱們普通消費者來說，智能化水平越高的車輛，就越能提供輕松便利的用車和駕駛體驗；對于車企來說，在智能浪潮下，如果自己有前沿的智能化技術水平，就能在未來的競爭中多一層勝算。
那么，嵐圖FREE的智能化表現如何？

在一輛車的智能座艙體系構造中，我覺得有必要分成兩大層面來說。
第一，車輛網聯系統的好用程度。
其實我有一個習慣，那就是不管車輛有沒有網聯功能，我都會習慣性的喜歡用手機進行導航，主要是手機導航的延遲比車機小，更精準。但是在嵐圖FREE上面，我發現它的在線導航系統，也可以做到媲美于手機的響應表現，而且在線音樂、在線視頻這樣的功能，使用頻率也是比較高的。

舉個例子，副駕駛在乘車的時候，前面有一塊兒娛樂屏，乘客可以找一些電影、電視劇之類的來看。
在出門的時候，有了這塊屏幕，再加上豐富的娛樂化功能，體驗自然是更好的。
第二個層面，就是車輛自身的智能化程度，或者說交互層面的智能化程度。
交互層面的第一點，得聊聊系統的車機性能。我這次拿到的嵐圖FREE，換裝了8155芯片，車機的流暢度要比之前好很多，而且也帶來了額外的一些體驗，包括語音交互、導航功能、影音娛樂體驗等等都有明顯的提升，也因此，有嵐圖FREE車主在車友群表示：芯片換完之后，嵐圖FREE的硬傷就沒了。

交互層面的第二點，得聊聊車輛的場景設定。

比如我上車的時候，底盤自動降到最低、燈組自動開啟、隱藏式門把手彈出、三聯屏升起、氛圍燈開啟，給人帶來的儀式感很不錯，而且也有利于用車舒適性的提升。
另外，它的大屏還有一個比較有意思的設計，就是可升可降。

在普通模式下，屏幕全尺寸顯示，可以獲得更多的功能；而在激烈駕駛的時候，屏幕可以降低（可以在特定場景下自動升降，也可以手動通過換擋桿旁邊的按鍵來控制），讓開車的視野更加寬廣，提升駕駛的便利性。
這一點，帶來的體驗感很特別，很有新鮮感。

只不過在這里，要說一個缺點，那就是這輛車的后視鏡三角區域很“壯碩”，對視線的遮擋也比較大，在屏幕降低之后雖然前方視野不錯，但兩側的位置，就有點考驗駕駛者的空間判斷能力了，尤其是從主駕人員眼點的位置去看副駕的外后視鏡的時候，影響會更加直接一些，這一點，希望后期可以得到優化。

值得一說的是，嵐圖FREE的智能化，已經不止于這些一眼就可以看到的地方了。就連天幕玻璃，也蘊藏著一些高科技的東西在里面。

它的天幕玻璃和波音B787科技的電致變色玻璃一樣，通過在兩層玻璃中間加上導電介質，通過外加電場或電流來改變中間介質的顏色和透明度，從而改變玻璃的顏色狀態，以此來適應不同的天氣。

這塊玻璃的實用性到底如何，我目前不敢下結論，因為在試駕的時候沒有出太陽，天氣也不熱。但據我的了解，在當下的市場中，關于不帶遮陽簾的全玻璃車頂的抱怨并不少，關于這一點，請消費者一定要慎重考慮后再決定！
聊完智能座艙，再來說說它的智能駕駛輔助系統。
與大部分智能電動車一樣，我這次拿到的這臺嵐圖FREE，在智能駕駛輔助領域，也可以說是相當完善了。
9個攝像頭+12個超聲波雷達+3個毫米波雷達組成的硬件系統，支持L2級輔助駕駛、自動泊車等功能。

L2級輔助駕駛和自動泊車就不用多說了，在比較理想的工況下，它們可以很大程度上減少我對于車輛的操作難度。但是在遇到異型車、錐形桶或者“奇葩車位”的時候，還是需要手動介入的，這套系統的整體好用程度，我覺得可以給個中等偏上的評價。

真正吸引我的，還是熱成像功能。雖然很多朋友覺得熱成像噱頭大過實際，但我覺得還是很好用的。
比如在夜間會車時，遇到對面的車輛開啟遠光燈，恰好此時兩車之間又有行人橫穿馬路，此時，單靠人的肉眼，是比較難觀察到的，老司機一般會進行預判，但是通過夜視系統，卻可以比較精準地識別處在炫光區域內的行人，并且系統還會提醒駕駛者，是真的可以起到提升行車安全性的作用。

嵐圖FREE開起來如何？直說吧，它像V8車
首先說明一下，我個人其實是一個老派的燃油車愛好者，最喜歡的車型，莫過于大排量自吸。
所以在駕駛很多純電動車型的時候，我都會有“一陣激情后索然無味”的感受。
說白了，這種感受就是“初段加速很強、中后段乏力、爆發力很強、缺乏持續性”。
不過，在試駕過嵐圖FREE純電版之后，我的答案是：這家伙還真行！

別看是長續航純電版車型，別看CLTC續航里程達到了631km，但是這臺嵐圖FREE還是有不錯動力表現的。
前后雙電機電動四驅布局，為這輛車提供了360kW、720N·m的動力儲備，零百加速直接整到了4.4秒。
在0-100Km/h的加速過程中，這輛車的動力自然不用多說，全程都有很強的推背感。

在時速100Km以上的時候，這輛車雖然也會讓人感受到動力的衰減，但并不像某些電動車那樣帶來斷崖式的動力下滑，而是以比較溫和、線性的方式帶來這種衰減的感受。
其實，在高速巡航、高速急加速的時候，這輛車的感受也不錯，有那么一點傳統自吸V8的味道了。

另外很有意思的是，這臺“長續航版”車型的動力很強，續航也比較高。
可以看出，通過低能耗來提升續航只是它的一方面，以大容量電池來保障長續航是另一方面，106kWh的電池容量，在同級別難尋對手。
試駕的當天，氣溫15度左右，并且由于下雨，道路比較擁堵，因而實際百公里電耗達到了20多度，但是依靠大容量電池，這輛車的續航倒也能夠保證。
來到底盤方面，這輛嵐圖FREE采用前雙叉臂+后多連桿的底盤結構，并且配有空氣懸架和自適應懸架系統。
從配置來看，這家伙似乎是一臺很舒服的車型。
但是在我的體驗中，這臺嵐圖FREE的底盤卻是稍微偏硬的，底盤支撐性也比較強，在經過顛簸路面的時候更能明顯的感受到這一點。

基于這樣的底盤，它在平整路面帶來的操控感受可以說是很不錯的了。總的來說，底盤十分厚重，而且韌性十足，在過彎的時候，給駕駛者帶來的信心很足，會讓人有駕駛的欲望。
另外，由于這輛車采用了大量的鋁合金結構，因此車身重量也不過2.3噸，所以在開起來的時候，相對與其他動輒2.5噸、2.8噸的電動SUV，嵐圖FREE還是比較靈巧、聽話的一類。

總的來說，嵐圖FREE超長續航純電版這臺車型，給人感覺更像是一臺運動豪華SUV。如果你喜歡駕駛快感的話，選擇它完全沒問題。但是，如果你追求極致舒適性的話，那我還是建議選嵐圖夢想家或者騰勢D9這樣的MPV，畢竟術業有專攻嘛。
結束語
綜合來說，嵐圖FREE【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】