聽(tīng)說(shuō)日產(chǎn)和NASA要聯(lián)手在2028年推出商用固態(tài)電池，這可真是個(gè)大新聞啊！感覺(jué)未來(lái)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程會(huì)大大提升，充電時(shí)間也會(huì)大幅縮短。固態(tài)電池相比傳統(tǒng)的鋰離子電池，不僅能量密度更高，而且安全性也更好。畢竟NASA在太空探索領(lǐng)域積累了大量的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，日產(chǎn)作為汽車(chē)行業(yè)的巨頭，在電動(dòng)車(chē)制造方面也有豐富的技術(shù)積累。如果兩家合作成功，相信會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，說(shuō)不定以后我們的手機(jī)、筆記本電腦等設(shè)備也會(huì)用上這種新型電池。

日產(chǎn)和NASA計(jì)劃在2028年推出商用固態(tài)電池，這簡(jiǎn)直是科技界的一大突破。雖然目前市場(chǎng)上也有一些公司在研究固態(tài)電池，但日產(chǎn)與NASA的合作無(wú)疑讓人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的前景充滿(mǎn)期待。固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)在于其使用固體電解質(zhì)代替了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)，這樣可以減少電池內(nèi)部短路的風(fēng)險(xiǎn)，提高電池的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，這種電池的能量密度比現(xiàn)有電池高很多，意味著同樣體積的電池能儲(chǔ)存更多的電量，這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是個(gè)福音，未來(lái)長(zhǎng)途旅行再也不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題了。

日產(chǎn)聯(lián)手NASA計(jì)劃2028年商用固態(tài)電池
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計(jì)劃2028年商用固態(tài)電池，日產(chǎn)表示，電池將足夠穩(wěn)定，可以用于心臟起搏器。完成后，它將大約是當(dāng)前電池的一半大小，日產(chǎn)聯(lián)手NASA計(jì)劃2028年商用固態(tài)電池。
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計(jì)劃2028年商用固態(tài)電池1 　　日本汽車(chē)制造商日產(chǎn)宣布正在與美國(guó)宇航局（NASA）合作開(kāi)發(fā)新式全固態(tài)電池。這種電池充電更快、重量更輕、更加安全，而且不使用昂貴稀有金屬。
　　日產(chǎn)表示，這種全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池。這種電池足夠穩(wěn)定，甚至可以用于心臟起搏器。它的體積只有目前電池的一半，充滿(mǎn)電只需15分鐘，而不是幾個(gè)小時(shí)。
　　日產(chǎn)副總裁土井和弘透露，與NASA和加州大學(xué)圣地亞哥分校的合作涉及各種材料的測(cè)試，“NASA和日產(chǎn)都需要同樣的電池”。

　　日產(chǎn)與NASA將創(chuàng)建所謂的“原始材料信息平臺(tái)”，囊括一個(gè)大型材料數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬各種材料的混合和匹配效果，以確定它們的潛在特性，并避免使用現(xiàn)有電池中的稀有金屬等昂貴材料。
　　日產(chǎn)率先于2010年在市場(chǎng)上推出了售價(jià)相對(duì)便宜的量產(chǎn)型電動(dòng)汽車(chē)Leaf，已經(jīng)在全球售出50多萬(wàn)輛，盡管采用了多種不同的電池技術(shù)。Leaf電池沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何重大事故，其相關(guān)技術(shù)至今仍被使用，比如電池的層壓技術(shù)。
　　日產(chǎn)希望全固態(tài)電池將于2028年在乘用車(chē)中首次亮相。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，該公司表示將于2024年開(kāi)設(shè)固態(tài)電池試點(diǎn)工廠(chǎng)。這樣的工廠(chǎng)將是日產(chǎn)推廣固態(tài)電池技術(shù)的關(guān)鍵性步驟。以往，有關(guān)電池的創(chuàng)新概念可能在實(shí)驗(yàn)室中得到了驗(yàn)證，但在制造階段卻會(huì)出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題，而且可能需要數(shù)年時(shí)間才能解決。
　　建造試點(diǎn)工廠(chǎng)的計(jì)劃表明，日產(chǎn)對(duì)其目前的固態(tài)電池技術(shù)有足夠信心，并認(rèn)為值得投資來(lái)解決任何制造方面的問(wèn)題。日產(chǎn)計(jì)劃在2028年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)新電池，這個(gè)目標(biāo)與Solid Power等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手類(lèi)似。這表明，該行業(yè)對(duì)全固態(tài)電池最終大規(guī)模應(yīng)用于汽車(chē)上充滿(mǎn)信心。

　　盡管目前的固態(tài)電池設(shè)計(jì)改變了鋰離子電池的某些基本結(jié)構(gòu)，主要是移除易燃液體電解液，但它們基本上保留了其他設(shè)計(jì)，包括使用稀有或昂貴的金屬，如鈷和鎳。通過(guò)消除這種金屬，日產(chǎn)未來(lái)的固態(tài)電池不僅會(huì)更便宜，而且可能會(huì)更環(huán)保。
　　其他汽車(chē)制造商也都在研發(fā)全固態(tài)電池，包括日產(chǎn)的日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田、德國(guó)大眾汽車(chē)以及美國(guó)汽車(chē)制造商福特、通用汽車(chē)公司等。最近，通用汽車(chē)公司和日本汽車(chē)制造商本田表示，他們正在合作開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)。
　　但日產(chǎn)執(zhí)行副總裁中黑邦夫表示，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，該公司正在研發(fā)的電池有望成為“改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品”。
　　NASA與汽車(chē)制造商的合作并不少見(jiàn)。通用汽車(chē)公司曾與NASA合作制造了阿波羅任務(wù)中的月球車(chē)，NASA還向太陽(yáng)系其他天體發(fā)送了許多輪式探測(cè)器。
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計(jì)劃2028年商用固態(tài)電池2 　　據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)和諸多一線(xiàn)汽車(chē)公司一起，圍繞著下一代電池技術(shù)勾勒出了愿景，其中包括建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)15分鐘電動(dòng)汽車(chē)充電的計(jì)劃。
　　據(jù)悉，該公司將更便宜的固態(tài)電池視為這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，并已與美國(guó)宇航局（NASA）合作，幫助實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略。固態(tài)電池由于其卓越的能量密度、較低的成本和更短的充電時(shí)間，是鋰離子的一個(gè)有前途的替代品。日產(chǎn)設(shè)想將其用于從家庭轎車(chē)到皮卡的所有車(chē)型。

　　事實(shí)上，不僅是日產(chǎn)，大眾汽車(chē)公司正在與初創(chuàng)公司QuantumScape合作開(kāi)發(fā)自己的版本，而豐田則與松下合作，在2020年啟動(dòng)類(lèi)似的研發(fā)。去年，福特公司建立了一個(gè)價(jià)值1.85億美元的研究中心，以開(kāi)發(fā)和制造固態(tài)電池，用于其各類(lèi)汽車(chē)中。
　　日產(chǎn)的固態(tài)電池原型生產(chǎn)設(shè)施將設(shè)在其位于東京南部神奈川的研究中心。在這里，該公司的工程師和研究人員將努力在2024年建成一條生產(chǎn)線(xiàn)并投入使用，并計(jì)劃在2028年推出一款采用固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)。
　　日產(chǎn)表示，電池將足夠穩(wěn)定，可以用于心臟起搏器。完成后，它將大約是當(dāng)前電池的一半大小，并完全充電只需15分鐘，而不是幾個(gè)小時(shí)。他們正與美國(guó)太空計(jì)劃以及加州大學(xué)的合作加州圣地亞哥，涉及各種材料的測(cè)試。
　　“NASA和日產(chǎn)都需要同樣的電池，”他說(shuō)。

　　具體而言，日產(chǎn)和美國(guó)國(guó)家航空航天局正在使用所謂的“原始材料信息學(xué)”平臺(tái)，一個(gè)計(jì)算機(jī)化的數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)測(cè)試各種組合，以測(cè)試在數(shù)十萬(wàn)種材料中，哪種效果最好。他們的目標(biāo)是避免使用昂貴的材料，如所需的稀有金屬用于鋰離子電池。
　　目前，日產(chǎn)認(rèn)為其固態(tài)電池的成本將為75美元/千瓦時(shí)，但2028年以后，這一成本將降至65美元/千瓦時(shí)左右。據(jù)該公司稱(chēng)，這將使電動(dòng)汽車(chē)的成本與汽油動(dòng)力汽車(chē)大致相同。
　　日產(chǎn)負(fù)責(zé)研發(fā)的執(zhí)行副總裁Kunio Nakaguro表示，“從我們的經(jīng)驗(yàn)中獲得的知識(shí)支持了全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，我們已經(jīng)積累了重要的基礎(chǔ)技術(shù)。未來(lái)，我們的研發(fā)和制造部門(mén)將繼續(xù)合作，利用這個(gè)原型生產(chǎn)設(shè)施，加速全固態(tài)電池的實(shí)際應(yīng)用。”
　　日產(chǎn)聯(lián)手NASA計(jì)劃2028年商用固態(tài)電池3 　　電動(dòng)汽車(chē)的需求近年來(lái)日益增長(zhǎng)，這條賽道的參與者越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。想在這一領(lǐng)域殺出重圍，電池的質(zhì)量是重中之重。
　　總部位于橫濱的日產(chǎn)汽車(chē)公司也希望在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，而他們的方法是，向美國(guó)宇航局和太空技術(shù)中尋找充電線(xiàn)索。
　　4月8日，在一次發(fā)布會(huì)上日產(chǎn)表示，他們正在與美國(guó)宇航局合作，開(kāi)發(fā)一種用于電動(dòng)汽車(chē)的新型電池，該電池體積更小、充電更快，有望完全替代現(xiàn)有的鋰電池。

　　據(jù)日產(chǎn)發(fā)言人稱(chēng)，新型的全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池，用于2024年的試點(diǎn)工廠(chǎng)啟動(dòng)和2028年的新車(chē)發(fā)布。 這種全固態(tài)電池足夠穩(wěn)定，可用于心臟起搏器。 成型后，它將大約是當(dāng)前電池體積大小的一半，并能在15分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電，而不是目前的幾個(gè)小時(shí)。
　　日產(chǎn)公司副總裁土井和弘告訴記者：“美國(guó)宇航局和日產(chǎn)都需要同一種電池，這是基于共同利益的合作。”全固態(tài)電池將取代目前使用的鋰離子電池，用于 2028 年的產(chǎn)品發(fā)布和 2024 年的試點(diǎn)工廠(chǎng)啟動(dòng)。
　　不止電池，日產(chǎn)與NASA的合作由來(lái)已久
　　人們很難將汽車(chē)與航天航空事業(yè)關(guān)聯(lián)到一起，而事實(shí)上，他們之間的確有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。 此次的“NN”聯(lián)手就證明這一點(diǎn)，他們各持所需，合作同盟自然水到渠成。
　　其實(shí)這兩家機(jī)構(gòu)以前也曾在技術(shù)研發(fā)方面有過(guò)合作。例如，日產(chǎn)曾利用美國(guó)宇航局對(duì)低重力環(huán)境下中性姿勢(shì)的研究來(lái)開(kāi)發(fā)更加舒適的汽車(chē)座椅。早在2015年，美國(guó)宇航局就已經(jīng)與汽車(chē)廠(chǎng)商日產(chǎn)(Nissan)展開(kāi)合作，測(cè)試用于未來(lái)道路交通工具和航天任務(wù)的.自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　當(dāng)時(shí)的美國(guó)宇航局希望，這項(xiàng)為期五年的合作能夠幫助完善用于火星探測(cè)器和未來(lái)其他太空探測(cè)器的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而在地球上，日產(chǎn)設(shè)立的目標(biāo)是，到2020年向市場(chǎng)推出在大多數(shù)情況下都無(wú)需駕車(chē)者干預(yù)就能行駛的汽車(chē)。這兩家機(jī)構(gòu)的研究人員計(jì)劃在2015年底前開(kāi)始測(cè)試首批自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
　　“美國(guó)宇航局和日產(chǎn)的事業(yè)，一個(gè)志在太空，一個(gè)志在地球，但相似的挑戰(zhàn)讓二者走到了一起。”日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在1月8日的新聞稿中說(shuō)道，“合作將加快日產(chǎn)研發(fā)安全可靠的自動(dòng)駕駛技術(shù)的步伐。從2016年到2020年，我們將逐步向消費(fèi)者推出這項(xiàng)技術(shù)。”
　　與NASA共同探索“原始材料信息學(xué)平臺(tái)”，從數(shù)十萬(wàn)材料中尋找佼佼者
　　日產(chǎn)公司副總裁 Kazuhiro Doi 告訴記者，與美國(guó)太空計(jì)劃以及加州大學(xué)圣地亞哥分校 的合作 涉及對(duì)各種材料的測(cè)試。 他們將使用所謂的“原始材料信息學(xué)平臺(tái)”，一個(gè)計(jì)算機(jī)化數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)測(cè)試各種組合，看看在數(shù)十萬(wàn)種材料中哪種材料最有效，核心目標(biāo)是避免使用鋰離子電池所需的昂貴材料，如稀有金屬。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司表示將在 2024 年開(kāi)設(shè)一家試點(diǎn)固態(tài)電池工廠(chǎng)。小型工廠(chǎng)將是推出固態(tài)技術(shù)的關(guān)鍵一步。許多支撐電池的概念已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中一次又一次地得到證明，但向制造領(lǐng)域邁進(jìn)往往會(huì)發(fā)現(xiàn)可能需要數(shù)年才能解決的意想不到的問(wèn)題。
　　建立一個(gè)試點(diǎn)工廠(chǎng)表明，日產(chǎn)對(duì)其目前的固態(tài)電池技術(shù)有足夠的信心，它認(rèn)為投資解決任何制造問(wèn)題是值得的。日產(chǎn)曝出的2028 年的量產(chǎn)目標(biāo)與 Solid Power 等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也比較一致，這表明業(yè)界對(duì)全固態(tài)電池何時(shí)可以大規(guī)模應(yīng)用于汽車(chē)的時(shí)間表充滿(mǎn)信心。
　　其他汽車(chē)制造商，包括日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田汽車(chē)公司、德國(guó)大眾汽車(chē)公司和美國(guó)汽車(chē)制造商福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司，都在研發(fā)全固態(tài)電池。
　　最近，通用汽車(chē)和日本汽車(chē)制造商本田汽車(chē)公司表示，他們正在合作開(kāi)發(fā)下一代 電動(dòng)汽車(chē) 。
　　但日產(chǎn)執(zhí)行副總裁中黑國(guó)男表示，日產(chǎn)極具競(jìng)爭(zhēng)力，其正在開(kāi)發(fā)的電池有望成為“游戲規(guī)則改變者”。Doi 和其他公司官員表示，日產(chǎn)還依靠其在 Leaf 電動(dòng)汽車(chē)方面的歷史經(jīng)驗(yàn)，該電動(dòng)汽車(chē)于 2010 年首次投放市場(chǎng)，全球銷(xiāo)量已超過(guò) 50 萬(wàn)輛，盡管 電池技術(shù)有所不同。

日產(chǎn)聯(lián)手NASA策劃2028年商用固態(tài)電池的消息確實(shí)讓人眼前一亮。固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，一直備受關(guān)注。相比現(xiàn)有的鋰電池，它具有更高的能量密度和更快的充電速度，同時(shí)還能有效解決熱失控等問(wèn)題，極大提高了安全性。日產(chǎn)和NASA的合作可以說(shuō)是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一個(gè)擁有豐富的汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)資源，另一個(gè)則具備頂尖的研發(fā)能力和航天領(lǐng)域的深厚背景。如果一切順利，到2028年我們或許就能看到搭載這種新型電池的電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模上市，甚至可能推動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)向更環(huán)保、高效的方向發(fā)展。